3月9日，丰田在华首款新能源车型——一汽丰田卡罗拉双擎E+正式登陆中国市场，共推出先锋版、领先版、豪华版、旗舰版4款车型，补贴后售价区间为18.98-21.28万元。
一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，“卡罗拉双擎E+是丰田电动化战略在中国落地的又一具体举措，我把它称作‘一汽丰田的新能源1号车’，它标志了一汽丰田正式开始布局国内新能源汽车领域，让先进的环保理念深入人心。”
据介绍，卡罗拉双擎E+采用插电式混合动力设计，专用充电桩只需3小时即可充满，同时新车也支持家用电源充电，无需依赖专用充电桩。卡罗拉双擎E+纯电续航可达55公里，总续航里程近千公里。
外观上，卡罗拉双擎E+前脸采用网状格栅设计，在车灯侧围、车尾处的PLUG-IN HYBRID标识，彰显其新能源车型的身份。新增天际蓝配色、高级棕色内饰，车内后排空间达到960mm。
卡罗拉双擎E+得益于丰田全球领先的混合动力技术。自1997年丰田推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来，THS(Toyota Hybrid System)以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，匹配阿特金森发动机，实现高效、平顺的动力输出。
在技术储备方面，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术。由“电机+电控+电池”系统组成的“三电”为核心，可以与发动机、充电设备、燃料电池等不同零部件组合，形成HEV、PHEV、EV、FCV多种车型，为将来更丰富的产品布局打下基础。
此外，卡罗拉双擎E+作为丰田准四代混动车型，采用目前丰田先进的准四代PCU和更大容量的动力电池组，大大强化了其EV性能。
作为丰田首款落户中国的新能源车型，卡罗拉双擎E+进一步扩充了卡罗拉家族阵容，使得卡罗拉家族成为一款同时拥有自然吸气、涡轮增压、油电混合动力、插电式混合动力四种车型的家族产品。
自2005年引进第二代PRIUS普锐斯，2015年发布卡罗拉双擎，到今天推出卡罗拉双擎E+，一汽丰田一步步落实着丰田电动化战略。以卡罗拉双擎E+作为基点，一汽丰田未来将进一步布局国内新能源市场，在2020年将导入首款EV车型。
去年，一汽丰田发布了“致真 至极”的品牌口号，并推出了包含品质升级、新能源化、智能网联和营销升级四大全新品牌战略。卡罗拉双擎E+的上市，进一步夯实其新能源化战略。
6月5日，丰田、亿华通、一汽、东风、广汽、北汽六家公司共同成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”，投资总额约50.19亿日元，出资比例分别为65%、15%、5%、5%、5%、5%。新公司以在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作为主要业务。
丰田汽车3日起停止日本国内5家工厂共7条生产线的生产，停工计划最长至4月15日。受疫情影响，丰田汽车海外需求骤减。成为停产对象的工厂均从事出口业务，
受疫情影响，全球多家车企已按下“暂停键”。另一方面，车企在华召回动作却仍密集，并涉及多个热门车型。
伴随气温逐渐升高，丰田“机油门”所涉车型依然频频出现机油增多、乳化现象。车质网收到的投诉信息显示，自3月1日至4月26日，凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放与“机油门”相关的投诉量分别为500起、353起和192起，稳居投诉榜单前三名;卡罗拉和雷克萨斯ES投诉量也分别达到95起。
受疫情影响，全球多家车企已按下“暂停键”。另一方面，车企在华召回动作却仍密集，并涉及多个热门车型。
4月3日，丰田汽车(中国)投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
3月,国内乘用车市场共发布13起公告，涉及14个品牌的424297辆汽车被召回，同比增长34.24%，环比增长229.14%，结束前两月的低位运行状态。
对于丰田给出的回应，真正“买账”者委实不多。一方面，如“不是品质问题”、“不影响使用”的回应，与某日系品牌“机油门”爆发初期的说辞颇为相像;另一方面，有车主反映称，在某日系品牌4S店进行维保时会主动减少机油的加注，进而使车辆在行驶后机油量“不会升高至F线以上”。
近日，加拿大各地区丰田汽车和雷克萨斯车主相继收到一封关于汽车召回的信件。据消费者报告(Consumer Reports)消息，此次召回涉及全球180万辆丰田及雷克萨斯品牌汽车，加拿大约15.8万辆，2013年至2019年期间生产的车型均有涉及。
在欧洲主要车企纷纷宣布关闭当地工厂后，日本丰田汽车公司两家在欧工厂也加入停产大军。
