据英国广播公司7月20日消息称，研究机构IHS markit最新公布的报告指出，随着电动汽车日益普及，照目前的发展趋势，到2021年，欧洲电动汽车保有量将达到2018年底的三倍。
统计数据显示，2018年12月，欧洲汽车市场仅有60款电动车型在售，而在未来两年内，汽车制造商将为消费者提供214款新电动汽车车型，且价格更为经济实惠。报告预测，到2021年，欧洲汽车市场上的插电式混动车车型总数将达118款，纯电动汽车将达92款。
IHS markit分析师表示，汽车制造商现在已经完全接受汽车电气化。预计到2025年，全球22%的汽车将为电动汽车，这一改变也将使汽车制造商轻松实现欧盟汽车二氧化碳排放目标，即到2025年95克每公里。”
此外，这些电动车型预计将在意大利、西班牙、法国和德国的多个工厂生产。目前约16家欧洲大型锂离子电池工厂已获得生产权限，或将于2023年投产。
(实习编译：连子 审稿：刘洋)
大众汽车于周一(4月27日)重启了德国沃尔夫斯堡工厂。同日，宝马汽车也加快了发动机工厂的生产速度。随着各国政府开始放宽对工厂的封锁措施，欧洲汽车制造商正逐步重启生产。
记者近日获悉，大众汽车表示，其位于德国茨维考(Zwickau)和斯洛伐克布拉迪斯拉发(Bratislava)的整车组装工厂将于4月20日复工。
3月，英国汽车销量为254684辆，同比下降44%，是自1999年英国实施汽车牌照半年一更换以来最疲弱的3月。1-3月，英国汽车销量下降31%，至483557辆。
在欧洲主要车企纷纷宣布关闭当地工厂后，日本丰田汽车公司两家在欧工厂也加入停产大军。
在挪威和荷兰，特斯拉经历了艰难的两个月，而埃隆·马斯克(Elon Musk)原本期望这两个欧洲市场能够给该公司带来增长。
欧洲23家汽车联合会23日发表声明说，“无协议脱欧”将带来“灾难性后果”，对汽车贸易影响严重。
多年来，中国车企一直试图在欧洲站稳脚跟。然而，到目前为止，他们都还未取得令人瞩目的成就。不过，像长城汽车这样在德国等地建立研发中心，或将令这一现状得到改善——本土化研发运作可以帮助制造商更好地了解当地市场需求，了解国外认证程序的复杂细节，并与新供应商建立联系。
据《日本经济新闻》7月16日报道，日本材料厂商东丽将在匈牙利建设纯电动汽车(EV)用锂离子电池核心零部件——隔膜的工厂。这将是欧洲首座此类工厂，总投资额为2亿欧元，
福特汽车公司表示，将在明年年底前在欧洲裁员1.2万人，约占该公司欧洲员工总数的20%，以努力使业务扭亏为盈。目前欧洲汽车行业面临需求停滞，而制造低排放汽车的投资达到创纪录水平，这使得该行业正处于削减成本浪潮之中。
据美国《汽车新闻》5月23日报道，领克品牌CEO魏思澜(Alain Visser)表示，领克计划于2021年底进入美国市场，并将以旗舰店和快闪店相结合的方式，逐步成长为全球品牌。
