映象汽车

　　从尼奥普兰、青年莲花的“发迹”，到以建厂为名换取当地资源，再到“水氢”汽车的骗局，庞青年“心有旁骛”的造车之路越走越窄，最终成为大家口中的“老赖”。庞青年承认，“自己确实处于被限制消费行为的阶段，债务没有外界传的几百亿，但也多达39亿元。”

　　自2018年底至今，华泰汽车及曙光股份先后出现司法冻结、债券价格异常波动乃至欠薪风波等多起民事纠纷。华泰汽车法人苗小龙(张秀根的妻弟)也被列入“限制消费人员”名单。启信宝信息显示，苗小龙目前失信记录达到14条，其失信行为包括有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，违反财产报告制度等。

　　一段时间以来，“老赖”一词较为频繁地出现在人的视野中，在汽车生产和销售环节也不乏其人。

　　根据相关解释：老赖，专指欠了别人钱迟迟不还的人。法律意义上的“老赖”，一般是指在民商领域中的一类债务人，其拥有偿还到期债务的能力，但是基于某种原因拒不偿还全部或部分债务。主观上，“老赖”有故意拖延履行债务的恶意;客观上拒不履行到期债务。

　　为此，经济日报-中国经济网汽车频道特别推出“汽车圈老赖”系列报道，通过盘点当事企业或法人代表，了解这些“老赖”的来龙去脉、所作所为，希望能为行业的健康发展，以及让人们如何识别“老赖”提供有益的参考。今天推出第二篇，看造车“捞偏门”难以为继，青年、华泰如何成“老赖”。

　　水氢汽车“上头条” 庞青年陷“欺诈门”

　　庞青年最近一次“上头条”，是“南阳水氢汽车”事件。据庞青年介绍，他发明的水氢燃料车不用加油，也不用充电，只加水，续航里程超过500公里，轿车可达1000公里的惊人表现。然而，此举遭到业内人士的广泛质疑，并最终被认定为是“庞氏”骗局。

　　在汽车行业，庞青年的名字并不陌生，从1995年开始，庞青年与北京北方车辆制造厂、金华经济技术开发区一起，成立金华尼奥普兰车辆有限公司，并在三年内推出客车产品，在行业内小有斩获。

　　随后，庞青年进军乘用车市场，并与莲花工程合作成立“青年莲花”。青年莲花在宣传中声称拥有正宗的“莲花血统”，此后却被狠狠“打脸”——莲花汽车方面公开表示：青年莲花与莲花没有一点关系，正牌莲花进入中国，“正本清源”是首要任务。直到2012年，莲花工程与青年莲花合作终止，后者失去了技术支持，陷入资金断裂、拖欠员工工资等问题，并在一年后停产。

　　造车没什么起色，却并不影响庞青年“攻城略地”，自2009年开始，青年汽车进入高速扩张阶段，计划投资数百亿元建立十大生产基地。然而，在2013年有媒体曝出，随着青年莲花的停产，青年汽车已从江苏连云港、浙江海宁、贵州六盘水等地项目中退出;泰安以及济南的项目也被叫停……据不完全统计，庞青年为各个地方政府画出的投资“大饼”高达300多亿元，但这批项目几乎全部烂尾。

　　值得一提的是，庞青年在各地大多以投资建厂之名，行换取资源之实。2011年，青年汽车以收购萨博汽车为名寻求投资建厂，并与鄂尔多斯市政府签订合约，计划投资200亿元，预计实现“年销售1126亿元，利税332亿元”;地方政府将陆续分配给青年汽车6亿吨和7亿吨的煤炭资源。

　　刚到手的煤炭“指标”还没焐热，青年汽车便转手将其卖给亿佳合能源股份有限公司，并收取2亿元人民币定金。然而，天有不测风云，庞青年未能如愿收购萨博，青年汽车无法收到原计划的煤炭资源，亿佳合收回资金无望选择向警方报案，庞青年被警方以“涉嫌诈骗”立案。

　　圈煤矿 投银行 华泰汽车当真“不务正业”

　　华泰正式进军汽车领域，是依靠与韩国现代的合作，推出特拉卡、圣达菲等车型。华泰汽车创始人张秀根从创业初期就开展“多元化经营”，涉足汽车改装、房地产开发，以及投资等领域。

　　华泰汽车此后的剧情与青年汽车如出一辙：2005年，华泰落户鄂尔多斯市，计划用7年时间，分三期建成一个年产50万辆整车、100万台清洁型轿车柴油发动机及相关汽车零部件的汽车生产基地。投桃报李，鄂尔多斯则将碾盘梁和唐家会两处煤矿探矿权划归给华泰。2008年，华泰汽车将碾盘梁的全部股份转让，并将唐家会煤矿70%的股份出售，这两处煤矿至少为华泰带来40亿元的现金。

　　华泰汽车曾承诺，2015年达到30万辆整车生产产能、年产值600亿元。但鄂尔多斯市经信委披露的信息显示，2017年华泰汽车鄂尔多斯基地整车产量1.76万辆，产值13.5亿元。有媒体报道称，从2018年6月开始，华泰鄂尔多斯基地生产车间已经全部停工。

　　不仅如此，华泰汽车还将触手伸入了银行业。2011年，北京银行定向增发不超过118亿元，华泰拿下30%的份额。此外，华泰汽车还入股了内蒙古银行、威海市商业银行和锦州银行。

　　此外，华泰汽车还于2017年底入主曙光股份，张秀根和张宏亮父子为实际控制人;2018年，华泰汽车持有的曙光股份股票全部被司法冻结。今年1月，张宏亮退出股东行列，张秀根的妻弟苗小龙入股。

　　业内人士表示，华泰业务太过分散，汽车板块则一直吃圣达菲的老本，而所谓的自主研发产品也大多与其他品牌“撞脸”，在车市下滑的大环境下，没有核心技术的华泰已经失去了竞争力。数据显示，华泰7月仅销售1053辆，同比下滑高达88.58%。

　　作为较早一批的民营汽车企业，华泰曾经在业内取得过“声量”，但却未能抓住历史机遇，持续加大研发和推出新产品，反而去搞煤炭、房地产、投资等业务，最终导致汽车业务坍塌，华泰汽车及其法人也被列为老赖，成为渐行渐远的典型。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)