映象汽车

　　面对中国移动出行市场的巨大潜力，博世从战略到技术，已做好了全面的前瞻准备。战略方面，博世正从传统的生产制造企业，转型为IoT(物联网)公司;技术层面，博世在汽车技术与解决方案、司乘管理、车辆管理以及其他增值服务方面，均可为移动出行服务商提供跨领域的综合解决方案。

　　数据显示，1-9月，国内汽车销量为1837.1万辆，同比下降10.3%。对此，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全表示，“车市的下滑对博世的业务肯定会带来影响，但博世有信心、有能力跑赢市场。”

　　博世之所以有这样的底气，建立在其对技术、理念的不断创新之上。昨日(10月23日)，在博世投入使用刚满一年，位于苏州的全球最高研发大楼内，“博世中国2019年智能出行大会”正式举办，展示了其在“电气化、互联化、自动化、个性化”领域的全新发展思路、创新技术与解决方案布局。

　　坚定战略转型 从生产制造到IoT

　　战略方面，基于对市场的深刻洞悉，博世很早就意识到转型的重要性。当今，移动出行市场潜力巨大，预计到2030年中国移动出行市场规模将达到6560亿美金(来源：普华永道)，智能网联、电气化、共享出行和自动驾驶等新趋势和新技术更将重塑未来交通。博世也由此努力从传统的生产制造企业，变成IoT(物联网)公司。

　　具体来看，博世将汽车技术业务部重新命名为汽车与智能交通技术业务部，增加了“智能交通”业务。并通过推进“3S”战略——传感器、软件(包括AI)、服务，来实现公司的转型和突破。未来，车辆的互联离不开传感器，在这方面，博世已拥有两个生产MEMS芯片的制造工厂;软件方面，博世在其全球的6.8万研发人员中，有3万多人是软件工程师;服务方面，博世致力于通过互联、车载互联，提供更多可能的服务。

　　此外，在移动出行生态领域，博世还投资、孵化了众多颇具潜力的科技公司，并与之一起探讨，如何将前沿概念量产化。

　　核心技术突破 双元战略推动自动驾驶

　　聚焦至技术层面，博世采用双元战略开展自动驾驶领域的研发与应用，包括驾驶员辅助系统和L4、L5级别的无人驾驶技术。2019年，博世为近40个本土车型提供L2级别的高级驾驶员辅助系统解决方案，实现了该技术在商用领域的推广和应用。而在环境感知这一自动驾驶的重要环节，博世则以超声波传感器、雷达传感器和AI摄像头等技术，得以让自动驾驶汽车持续掌握周围环境情况。

　　得益于中国在V2X智能基础设施建设上的优势，博世还在探索V2X自动驾驶的发展方向。来自V2X智能基础设施的传感数据作为数据源的一部分，有助于降低车辆自动驾驶系统的成本，从而进一步推动自动驾驶的普及。

　　同时，博世还展示了其最新研发的车辆远程升级、云端电池管理解决方案以及自动代客泊车等关键核心技术。博世正通过与多家本土企业合作，让这些新技术尽快落地。例如，今年，博世就与中国自主商用车企业一汽解放达成了合作，实现其可对车内相关组件进行远程升级的FOTA解决方案在商用车领域的量产。

　　大会现场，徐大全还乐观展望到，“无论与发达市场相比，还是自身的刚需，中国的汽车市场还远未达到饱和;随着中国经济的回暖，中国汽车产业也将迎来新的增长。”(经济日报-中国经济网记者 郭跃)