手机的流量合约套餐大家都很熟悉，而这种模式现在被推广到了电动汽车的销售上，25日，国家电网和多家电动汽车厂家宣布将推出卖车加充电包的销售模式。
“充电包”是不是像手机的“流量包”一样方便实惠呢?“合约车”这种模式能不能激活近期低迷的电动汽车市场，消费者会不会买单呢?
经济日报-中国经济网 郭跃摄
根据最新推出的销售模式，购买充电服务包的私家车客户，可在国网充电桩享受3年内5000或1万度电充电量免费充电的服务。
消费者：按公里算的话，2万公里，一个油车差不多是12000元油费，普通的电动汽车也需要3000元电费，如果买了这个“流量包”就基本不花什么钱了。
消费者：我一般在外面充，平常充电得每度电一元多，它的套餐我听说可能打到5-6折，甚至更低，这个对我的吸引力更大一些。
据了解，这次参与合作的包括了北汽新能源、比亚迪、广汽新能源、威马等四家车厂，车厂将提供包含充电包的优惠车型。
广汽新能源华北大区主任 金荣波：采用套餐包，我个人认为它的成本会下降到每度电一毛钱，甚至更低，如果用谷电来说。这样极大节省了客户用车成本，肯定会对我们的销量有帮助，对充电桩的企业也会有提升。
为了实现充电包车辆在公共充电桩的免支付，国家电网将对存量的充电桩进行智能改造，全面实现无感充电。
国网电动汽车服务有限公司总经理 沈建新：通过半年的时间，我们将把国家电网的9万多个充电桩全部改成无感支付的充电桩，不需要经过扫码，也不需要当场支付电费，也为各个主机厂在未来推出各种充电套餐，包括充电服务提供了这种可能。
此次国家电网和多家电动汽车厂家强强联合，共同打造的创新性充电服务的套餐产品，会对电动汽车市场带来什么样的改变呢?
财经评论员姚振山：电动车是大号电子产品
说到电动车出现的新销售模式，的确会让大家想起当年三大通信运营商推出的“充话费，送手机”活动，而且直到现在，还是手机运营商推出的主要销售模式，它的核心是在运营商、产品制造商、使用者之间找到三方获益的结合点。现在这个模式用在了电动车上面。相信未来还会有更多的商业模式运用在电动车的销售上来。
财经评论员姚振山：产业链中游扩产不减
说到电动车，我今天的观察是：电动车销售低迷是否意味着电动车的未来并不明朗?答案是否定的。由于从今年六月份电动车补贴取消了60%，到2020年会全部取消，使得今年电动车的销售形势很差，所以市场较悲观，但是我们要从数据上来看：
第一，特斯拉前三季度卖了去年全年的量。
第二，几个月前丰田调整了计划，到2025年就要把一半的车，约550万辆左右，全部把它电动化。
第三，重点车厂销售增速下滑，但是国内动力电池大厂如宁德时代，亿维锂能的扩产计划没有受到影响，电池设备制造商的订单依然保持很好的增速。
财经评论员姚振山：电动化发展趋势不会改变
据了解，我国国内主要的锂电池材料生产龙头企业明年扩产计划并没有受到影响，其中还有一家企业要在欧洲建厂，这说明了电动化的趋势并无改变，在国家能源安全战略基础上，我们大力发展新能源、电动车这样的国家战略没有改变。
财经评论员姚振山：补贴取消是行业洗牌绝佳机会
因此，借助补贴取消，把投机类企业赶出市场，让行业集中度不断提高，拥有真正核心技术、竞争力、注重环保的企业获得更多的市场机会。终端市场低迷，正好是行业洗牌的好机会，对企业来说，是如何把握技术方向，别掉队。对投资者来说，正好借机甄别龙头企业，做好下一轮投资的准备。而对于消费者来说，补贴逐渐取消后，车企都在同一个起跑线上，就更能够选择到性价比合适的产品。
