没有哪家主流车企敢否认，在“双积分”政策实施和“新四化”压力下，电动化已经成为自己绕不过去的一道坎。
第十七届广州车展上，全球首发车型38款，概念车30款，展车总数合计1050辆，其中，新能源展车182辆，占到展出车型数量的1/5。一圈展馆走下来，能看到很多全新电动车的面孔，当然，他们中的大部分都要承担自己品牌2020年的销量任务。
紧凑型纯电动SUV——ID。初见将于明年在一汽-大众实现国产，同持大众标志的两厢紧凑型纯电动车型ID.3将由上汽大众国产，他们全部诞生于大众MEB全新平台，到2023年，大众将有10款纯电动车型面市;别克VELITE6微蓝电动汽车和雪佛兰首款纯电城际轿跑畅巡让上汽通用的展台也变得“电力十足”;北京奔驰推出纯电SUV EQC;北京现代展出基于昂希诺的纯电车型;东风标致推出首款基于2008车型打造的纯电车型——e2008……没错，几乎每家合资车企都在本届广州车展发布并展出电动车的新成员。与此同时，全新雷克萨斯纯电动UX 300e迎来全球首发。据悉，2020年雷克萨斯首款量产纯电动车型上市销售，未来3-5年推出首款插电式混动车型，并投入使用全新纯电动车专属平台，2025年旗下所有车型提供电气化版本。奥迪在发布在华电气化战略后，奥迪e-tron和Q2Le-tron正式上市并亮相广州车展，其中Q2Le-tron则是奥迪首款国产纯电动车型。
不论政策导向还是市场指引，外资、合资品牌积极向电气化转型，且有实际产品落地，是2019年的新气象。这意味着，2020年会有越来越多豪华电动汽车和合资电动车进入市场，新能源汽车市场格局将面临改变。这对起步较早的自主品牌来说，外资、合资品牌电动化的集体出击，将是前所未有的严峻挑战。
“到2030年，我们将实现电芯的能量密度翻番，从而为我们的客户提供两倍的纯电续航里程。”宝马集团董事长齐普策11月14日在宝马集团慕尼黑全新电芯技术中心启用仪式上宣告。宝马2017年在沈阳打造集电池研发、生产及测试于一体的动力电池中心，是在华开设电池中心的首家外资车企。
如果更多合资品牌像宝马一样在电芯研究、原型生产、原材料采购等方面实行“贯穿整个价值链”的策略，对于自主品牌而言，2020年的确是电动化竞争更艰辛的一年。
近期，合资品牌开启了新一轮的“高端化”攻势：4月13日上市的GL8 Avenir艾维亚、4月17日公布内饰的上汽大众Viloran，再加上即将于5月4日换代的GL8 ES与GL8，“新人”的到来和“老将”的发力，无疑将加大中高端MPV市场竞争的激烈程度。
据外媒报道，沃尔沃和梅赛德斯母公司戴姆勒已就新的氢燃料卡车合资企业达成协议，将建造以氢燃料电池为动力的运输工具和公共汽车，以实现环保运输。
疫情之后，车市或将迎来一波购买力的逐步释放，首购需求之外，此前被压抑的换购需求亦是不容小觑。而大小适中、适合一般家庭(人口不多的家庭)出行的B级车，无疑为此提供了一项重要选择。
2月，国内SUV市场销量109938辆，同比下降78.4%。但疫情期间车企展现出来的新变化、市场孕育出的新机遇、未来新格局的展望同样值得关注。
2019年，国内SUV车型共售出9181612辆，同比小幅下滑3.6%，领跑市场。自主品牌寻得新的市场突破口，实现触底反弹;合资SUV的攻势则愈发凌厉。
2019广州车展正在进行得如火如荼，汽车行业也将进入每年一度的盘点全年，谋划明年的关键时刻。值得一提的是，即将到来的2020年，不但是众多车企心心念念的理想与目标达成之年，更是国家“十三五”规划的收官之年。
国内车市的“寒风”还未完全消散，一年一度的广州车展如期而至。今年车展的展会面积、新车发布数量和展车总数都持续减少。与此同时，参展的新能源车型比去年增加了32款，
汽车市场的持续下行，在一定程度上改变了市场格局。从今年前9个月的销量来看，一汽-大众超越上汽大众，市占率位列第一;广汽丰田缩小与一汽丰田的差距;法系品牌PSA和雷诺销量严重下滑，可谓岌岌可危……
昨日(10月28日)，长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”)与德国安顾集团(ERGO Group)正式签署合资备忘录，双方将携手在中国的汽车及新出行市场打造一家市场领先的、以科技和数据为驱动的保险服务专业机构，
随着全新RAV4荣放开启预售，以及广汽本田全新SUV皓影的发布，最近的20万元级别合资SUV细分市场再起波澜。记者走马羊城车市了解到，金九银十，不少有购车意愿的消费者，在选择明星新车，还是下手那些价格优惠较大的现款在售车型之间犹豫。
