映象汽车

　　君马汽车　　

　　汽车市场竞争激烈，近期，知豆汽车经营不善停产并被拍卖的消息引起很多车主关注。不少车主关心：“当汽车品牌退市后，后续的维修保养该找谁呢?”有没有前车之鉴可以参考?

　　就此，全媒体记者留意到，对于用户来说买车只是开始，后续的售后服务更重要。如果一不小心买了退市车型，后期的保养、零部件更换等问题该怎么处理呢?

　　案例：零部件供应受影响 如何保障车主利益?

　　知豆车主郑先生颇为烦恼，其购买的电动汽车由于电池质量问题，于2019年4月前往知豆电动汽车服务站进行保修。随后服务站反馈厂家并审核通过，承诺更换电池组。但随后几个月厂家一直不发货，郑先生多次通过客服催促，依然也没有准确发货时间，“感觉厂家在无限期拖延时间，导致我多个月来出行困难。”

　　全媒体记者留意到，当前知豆品牌已停产一年多。与此同时，多位知豆车主发现该品牌的售后服务出现等待周期长、零部件供应不上的问题。记者暗访知豆服务站留意到，该品牌并未正式退市，因此服务站依然照常提供售后维修等服务，但工作人员坦言：目前日常小修小补等售后服务依然没问题，但若涉及到电动车“三电”等需要厂家提供零部件的质保项目，可能会受到供货影响。

　　据悉，知豆电动汽车动力电池质量担保期为八年或十二万公里。有车主担心，若品牌无人接盘后，这项质保承诺如何延续，服务站表示“说不清”。

　　全媒体记者留意到，同样有类似苦恼的车型还有青年莲花、西雅特、欧宝、萨博、菲亚特等品牌，这些品牌前几年纷纷因业绩不佳无奈选择退市，对这些品牌车型的售后保养有一定影响。

　　调查：售后服务被“转手” 零部件供应依然难

　　虽然不少品牌退市后都会有售后“转手”的安排，但从实际操作来说，很多车辆的售后保养或多或少都会受到影响。全媒体记者留意到，与知豆汽车同命运的，还有濒临解散破产的君马汽车。在经销商纷纷退网后，虽然母公司众泰汽车在10月底发表声明，承诺将解决君马汽车售后服务问题。但鉴于众泰汽车整体经营状况不善“自身难保”，因此声明中只提及“正在积极协调”。很多车主就在这个过渡期之间，发现售后服务难以保障。叶先生告诉记者，他购买君马汽车已用一年多，近期车子出现发动机严重故障，却发现4S店没了。原店方的售后负责人无奈地告诉他：店里没有配件。叶先生致电众泰厂家，厂家客服却说：现在还不是众泰汽车负责。

　　一位在汽车维修行业工作23年的贾师傅告诉记者，国内很多品牌难以遵循保证未来10年汽车配件供应这一标准。大型汽车集团旗下个别品牌退市后，售后服务可以保障;但小众品牌就难说了，不仅售后服务标准下降、配件等待时间长，甚至新车主可以享受的质保服务都无法保证。

　　他指出，从长期来看，在这些品牌的原厂件供应链断裂之后，相应车型的配件在汽配市场上难觅踪影，车主就只能选用副厂件或到修理厂用拆车件，质量不好保障。同时，全媒体记者调查部分已退市的车型发现，若车主遇到非通用型的零部件更换也会有点麻烦，部分进口车退市后，维修厂必须从原产地调零配件，成本高之余，等上两三个月是家常便饭。

　　放心：大部分退市品牌 售后保养基本无影响

　　按照《汽车品牌销售管理实施办法》规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。

　　中国汽车流通协会专家告诉记者：若消费者发现自己刚买完车不久，该车企就破产倒闭的话，短期内其实无需过多担忧。专家表示，车企在倒闭退市前有义务告知原有车主后续服务该如何进行。

　　如萨博、欧宝等品牌分别在2011年和2015年退市时，由上汽通用接手萨博和欧宝售后服务业务;西雅特品牌退出后，其售后就交由进口大众接手。

　　当然也有品牌被成功盘活，其售后服务也得以顺利过渡。全媒体记者留意到，南京菲亚特退市后，虽然原来的4S店纷纷转型，但仍承担着“代理保姆”的角色，为车主解决部分售后问题，之后随着广汽菲克成立，部分原有4S店并入，菲亚特车型的售后维修因此有了靠谱的后续供应。

　　而且关于汽车零部件的供应，记者采访了解到，车企众多供应商依然存在，因此短期内车主可以到维修厂进行保养维修，找到合适的配件和维修保养项目。还有一些品牌会把售后直接外包给专门的修理厂，不过这些专修厂与专门的汽车品牌4S店专业性还是有所差距。而无人接盘的青年莲花的售后问题就只能不了了之。

　　中国汽车流通协会副会长沈进军表示，品牌退市后需要按照商业规则去走，按照约定的年限为消费者提供维修服务，如果不能履行，消费者可以向相关机构进行维权，同时法律监管也要跟上。

　　消费提醒：购车选对品牌关系后续使用

　　从上述案例可以看出，当品牌退市后，售后服务品质会有一定影响，车主们的用车心情和便利性也会受到影响。同时，因品牌被边缘化，在二手车市场上这些车型的价格也会有影响。

　　日前，全媒体记者跟随一位菲亚特车主到本地旧车市场上处理车辆，然而问询了一圈都没有二手车商愿意出价，甚至有车商直接建议：“这车不如直接报废，还值点钱。”

　　另外一位君马车主在二手车市场同样被拒收车，车商告诉他：“这个品牌没退市之前，新车也就几万元身价，因此知名度不高，二手车更卖不起价格，如今倒闭后，售后服务难以保障，他们收了车后也很难找到下家。”

　　全国乘联会秘书长崔东树认为，如果消费者买一辆车是打算长期使用五年甚至更长的话，从车辆品质、品牌知名度以及用车成本和便利性角度看，购车时选择保有量较大的汽车品牌是明智之举。保有量较大的大品牌因为用户数量多，售后渠道也众多，市场上流通的零配件供应也充足，维修保养不仅及时费用还相对较低。小众品牌车型选择少，如果厂家不给予承诺，那么维修成本高、便利性差是显而易见的。同时在二手车市场上，保有量大的车型保值率更高，更易转手出售，小众品牌车保值率相对较低，顺利转手的难度也比较大。

　　业内专家提醒，从企业发展健康度来说，大品牌的主流车型短时间内不会轻易退市，售后服务也相对完备一些。如今涌现的诸多新造车企业，消费者下手购买时更要仔细考虑。因为这些车没有原型车，保有量不大，因此甚至连副厂供应商都没，车辆一旦出现问题依赖厂家的原厂件的程度会很高。车主在选购车辆时还是应该考虑周详。

　　文、图/广州日报全媒体记者 邓莉