映象汽车

　　对于丰田给出的回应，真正“买账”者委实不多。一方面，如“不是品质问题”、“不影响使用”的回应，与某日系品牌“机油门”爆发初期的说辞颇为相像;另一方面，有车主反映称，在某日系品牌4S店进行维保时会主动减少机油的加注，进而使车辆在行驶后机油量“不会升高至F线以上”。

　　“国内4S店的利润主要是来自于维保与维修配件，在维保过程中4S店会推荐使用某型号机油，但其实这种机油是将老的机油回收后经过过滤、筛查等一系列步骤翻新后重新灌装使用的，” 一名不愿透露姓名的丰田内部人士解释到，“所以这次机油门不一定是车的问题，也有可能是4S店系统中这种‘循环油’出了问题。”

　　尽管近来全国各地天气转暖，气温回升，但关于丰田机油增多的投诉依然层出不穷——仅3月以来，车质网上关于丰田产品机油增多的投诉便多达550余例。

　　反观丰田方面，除一汽丰田曾在3月12日 “解释”了一番机油升高的原因外，广汽丰田与丰田中国均未主动出面回应;而记者从诸多媒体对丰田官方的采访报道中发现，本次“机油门”的剧情走向正变得似曾相识，结合某日系品牌“机油门”爆发时曾经的说辞，后续的场面恐怕更难收场。

　　官方回应禁不住推敲

　　在多篇媒体报道中，丰田方面的答复均为：“我们认为上述现象不是品质问题”以及“广大车主所反映的情况不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。”

　　在此前一汽丰田给出的四项解释中，更是将机油超出F线(机油尺最高线)的大部分原因归结为整车厂生产与4S店维保过程中机油加注超量、消费者使用油尺测量时环境因素带来的误差，以及发动机在低温冷启动时，“极少量”未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。

　　而当提及今年2月丰田在北美大规模召回RAV4车型的事件时，丰田方面人士则回应称，美国召回的原因为冷却液进入缸体内，且“有缺陷的发动机只有不到250台，丰田主动召回4万多台车，是要在当中找到这250台车，并检查一下同时期生产的其他机器有没有隐患。”以及“北美RAV4车型召回事件，为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。经排查确认，一汽丰田生产的 RAV4系列车型、亚洲龙车型，由于发动机供应工厂不同，不存在相同问题，故不受此次召回影响。”

　　对于一系列“官方回应”，真正“买账”者委实不多。一方面，如“不是品质问题”、“不影响使用”的回应，与某日系品牌“机油门”爆发时颇为相像;另一方面，有车主反映称，在某日系品牌4S店在进行维保时，会主动减少机油的加注，进而使车辆在行驶后机油量“不会升高至F线以上”。

　　“在精益生产体系中，出现问题后的追溯性与溯源性会比较好。”一名长期研究丰田生产体系的咨询人士宋先生告诉记者，“若是生产中出了问题，那么出问题的步骤、批次，乃至生产准备期间的工艺问题、设计研发问题都是能很快界定责任的。”

　　该咨询人士还表示，由于丰田采用的是“个别订单式”生产，在确定产品流出范围时会比较精准，只要有问题车的车身号或发动机号，那么丰田应该能很精准地找到这辆车的流向——除非这辆车出售时间较长，又经过了多次转手。

　　罪魁祸首是“成本控制”?

　　官方经不起推敲的回应显然不足以令消费者满意，丰田“机油门”的真正原因也众说纷纭。

　　对于出问题的混动车型，有业内人士分析称，一方面其在低速行驶状态下，发动机的启停较汽油车更为频繁，也更容易因汽油燃烧不充分和水分蒸发不完全而造成“湿壁”现象;另一种可能则是混动车型在动力输出切换时，发动机内机油升温速度过高而产生了膏状物。

　　“国内4S店的利润主要是来自于维保与维修配件，在维保过程中4S店会推荐使用某型号机油，但其实这种机油是将老的机油回收后经过过滤、筛查等一系列步骤翻新后重新灌装使用的，”该人士解释到，“这本是个‘半公开’的秘密，所以这次机油门不一定是车的问题，也有可能是4S店系统中这种‘循环油’出了问题。”

　　“对于刚提车便出了问题的车型，则要看它出厂时用的机油是哪一批次：因为日系车的利润控制比欧美车要严格很多，成本也经常会缩减到无以复加的程度。”该人士表示，“一般新车的润滑油都会是全新油，而在保养中则会换成‘循环油’，但在近几年，日系车在降低成本的过程中，不排除其将‘循环油’加注到出厂新车中的可能;此外，该品牌在生产混动车型时，或许也没有考虑到其在动力切换时发动机温度过高的情况——要知道循环油的高温稀释性能比之全新机油会有所差异，可能会造成乳化等现象。”

　　使用“循环油”的判断目前虽然还是推测，但也从一个侧面揭示了过度控制成本的弊端，可以确定的是，丰田爆发的“机油门”事件，一方面动摇了日系车“可靠性强”的标签;而丰田如今对“机油门”事件的搪塞，是否又会牵连出更大的危机，这才是值得人们深思的问题。(经济日报-中国经济网 原创报道组)