映象汽车

　　2019年，比亚迪和广汽集团净利润分别为66.16亿元和16.12亿元，同比分别下滑39.30%和42.03%。两者均认为，这是国内汽车行业产销持续负增长，国内政策变化，导致汽车销量下降所致。

　　作为自主品牌的领军企业，吉利和长城2019年营收分别为974亿元和962.11亿元，同比小幅下降。然而，两者之间的销量相差近30万辆，长城汽车高端车型销量占比明显高于吉利汽车。

　　在北汽集团和华晨中国的阵营中，北京奔驰和华晨宝马一直扮演着“利润奶牛”的角色。数据显示，2019年，北京奔驰营收为1551.53亿元，占集团比例高达88.83%;华晨宝马营收为1694.41亿元，约是华晨中国的4.4倍。

　　近日，北汽股份、华晨中国、吉利汽车、长城汽车，以及比亚迪和广汽集团等6家汽车企业(集团)相继发布2019年业绩。其中，比亚迪和广汽净利润下滑四成左右;长城和吉利营收基本持平;而北汽集团和华晨中国的业绩颇为亮眼。

　　车市遇冷 比亚迪、广汽净利下滑近四成

　　3月31日，广汽集团发布2019年年报显示，报告期内，广汽集团营业收入约597.04亿元，较上年同期减少17.17%;归属于母公司股东的净利润约66.16亿元，较上年同期减少39.30%。

　　广汽集团方面表示，“这主要是国内汽车行业产销持续负增长，国内政策变化影响，导致本集团汽车销量下降所致。” 此外，2019年，我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，承受了较大压力。

　　据广汽集团董事长曾庆洪介绍，在国内汽车行业持续下行，销量同比下降8.23%的严峻形势下，广汽全年汽车销量为206.22万辆，同比下降3.99%，优于行业水平约4.24%，汽车销量位列全国前五，市场占有率同比提升约0.35%。其中，广汽本田和广汽丰田销量同比增长3.98%和17.59%，营业收入均创历史新高。

　　然而，广汽自主品牌表现则不如人意。2019年，广汽乘用车累计产销分别为37.93万辆和38.46万辆。其中，轿车销售量为5.84万辆，同比增长4.40%;SUV销售26.75万辆，同比下降40.81%;MPV销售5.88万辆，同比增长53.11%。

　　对于2020年发展趋势，广汽集团方面表示，由于宏观经济中不确定因素增加、消费信心不足、行业竞争加剧、国六排放标准及双积分实施等因素，加上年初新冠肺炎疫情影响，汽车行业将面临较大的下行压力。

　　就在同一日，比亚迪发布的2019年度业绩快报显示，2019年全年比亚迪营业总收入为1217.78亿元，较上年同期下降0.01%，归属于上市公司股东净利润为16.12亿元，较上年同期下滑42.03%。

　　对此，比亚迪认为主要是行业及政策变化，及本期研发费用上升影响所致。根据比亚迪提供数据披露，2019年，新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，短期内给相关企业带来盈利压力。补贴退坡及部分地区提前切换国六标准，致行业首次出现产销量均同比下降，公司新能源汽车销量同比亦有所下滑。

　　对于2020年，比亚迪认为，受疫情影响，全球经济下行风险加大，前景更加不明朗。但随着欧美相继出台进一步鼓励新能源汽车发展的相关政策，为新能源汽车全球发展提供了有力保障。在国内，随着产业升级和补贴进一步退坡，新能源汽车將迎来行业洗牌，加速优化行业结构，促进行业健康稳定的增长。

　　长城、吉利营收小幅下降 高端占比凸显差距

　　作为自主品牌的领军企业，吉利汽车和长城汽车也先后发布了2019年业绩。2019年，吉利汽车营业收入为974亿元，同比下滑9%;净利润为82.61亿元，同比下滑35%;毛利率下滑2.8个百分点至17.4%。长城汽车营业总收入962.11亿元，同比下降3%;净利润45.31亿元，同比下降13.64%，归属于母公司股东净利润44.97亿元。

　　长城汽车表示，2019年我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力。年内，生产企业主动调整，积极应对，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。

　　车市持续下滑背景下，长城和吉利能够保持领先，恐怕与不断加码的研发投入密不可分。数据显示，2019年，长城汽车和吉利汽车的研发投入分别为27.16亿元和30.67亿元，同比分别增长55.8%和59%。长城汽车表示，面对汽车“新四化”转型，长城汽车继续加大在研发领域的投入，以应对行业的深入变革。

　　长城汽车哈弗技术中心

　　值得关注的是，吉利汽车和长城汽车营业收入相差不大，但两者销量却相聚甚远，展现 出长城汽车较强的营收能力。2019年，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长1.43%;吉利汽车累计销量为136.16万辆，同比下滑9%。

　　据了解，2019年吉利汽车单车平均售价为7.45万元，与上年同期基本持平;10万元以上车型占总销量的比重超过39%。反观长城汽车，10万元以上车型销量占比超过65%，定位自主高端的WEY品牌，全年销售突破10万辆。

　　对于2020年，长城和吉利均自信满满。长城汽车表示，在新冠疫情席卷全球的严峻挑战下，长城汽车将积极应对，以创新、开放的眼光，进一步深耕整车、零部件核心技术，及高新技术的研发，为汽车“新四化”深入变革蓄力;深度聚焦用户心智，保持国内市场领军者地位优势。

　　吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧则直言，“中国汽车市场长期向好的趋势不会变，我们对年初设定的141万辆的目标目前不作调整。同时，在疫情期间，吉利做到目前不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬。”

　　北汽、华晨业绩突出 合资企业扮演“利润奶牛”

　　相比之下，北汽集团和华晨中国在2019年的业绩相当亮眼。其中，北汽股份2019年营收1746.33亿元，同比增长15%;毛利为374.87亿元，同比增长1.3%。北汽股份直言不讳地表示，这主要是由于北京奔驰及北京品牌的收入增加所致。

　　华晨中国业绩毫不逊色，2019年，尽管华晨中国营业收入仅为38.62亿元，但受益于合资企业的优异表现，其净利润高达60.77亿元，同比增长14.97%。

　　值得关注的是，在北汽集团和华晨中国的阵营中，北京奔驰和华晨宝马一直扮演着“利润奶牛”的角色。数据显示，2019年，北京奔驰营收为1551.53亿元，占集团比例高达88.83%。毛利为422.15亿元，占集团比例为112.6%;华晨宝马营收为1694.41亿元，约是华晨中国的4.4倍，同比增长22.16%;利润为76.26亿元，同比增长22.11%。

　　北京奔驰和华晨宝马取得优秀的业绩，离不开国内高档车的持续热销。2019年，中国汽车市场总销量下滑8.2%，高档车销量则力抗整体市场逆势上扬，同比增长8.9%。华晨宝马认为，这主要受惠于新产品发布及中国高档汽车需求稳定所带动。

　　除上述两家合资企业外，北汽集团和华晨中国几乎乏善可陈。其中，北汽自主板块，2019年累计亏损47.28亿元，相比2018年的35.16亿元，亏损进一步扩大。财报称，这是因为行业竞争加剧整车促销增加，以及新能源补贴政策退坡的影响;华晨中国其他板块的净利润亏损超10亿元，财报称，主要是因为年内轻型客车、MPV，以及汽车零部件的产销量下降。

　　展望2020年，北汽集团表示，预计內外部经济增长趋势放缓，中美贸易摩擦、新冠肺炎等事项为宏观经济形势带来了较多的不确定性因素。面对压力与挑战，北汽將聚焦变革与发展、坚定新能源+智能化(双轮驱动)的战略方针、持续深化合资合作，并制定了各业务板块的差异化经营战略。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)