映象汽车

　　在新冠肺炎疫情影响之下，经济社会各方面无不经历巨大影响，而为应对疫情对经济社会稳定的冲击，国家层面密集出台稳定经济发展的政策，促消费政策成为重要发力点，这其中，针对鼓励汽车消费的一系列政策更是堪称立竿见影。其中，中央层面将新能源汽车的购置补贴和免征购置税政策延长两年，将二手车增值税税率由2%降至0.5%。与此同时，各地则因地制宜，通过增加限购指标、实施新车消费补贴、开展“以旧换新”补贴等方式提振汽车消费，消费者购车意愿明显增强。

　　来自中国汽车工业协会4月10日发布的数据显示，3月份我国汽车产销量较上月显著提升，汽车产销降幅收窄，具体而言：3月，汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增长4.0倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%，降幅比2月明显收窄。接受中国经济时报记者采访的专家认为，尽管疫情对汽车工业以及汽车消费市场有所冲击，但疫情防控要求增加了人们自驾车出行意愿，对私家车的购买需求也将逐步释放。同时，更酝酿了一系列利好汽车行业发展的新机遇。

　　现象：刚复工，生意就如期而至

　　4月7日，刚完成新车上牌手续的李女士开着新车兴高采烈地告诉中国经济时报记者，她终于可以和丈夫两人各自实现自驾车上下班了。自4月7日起，北京市各机动车检测场将逐步有序复工，并采取提前预约的方式办理新车上牌和车辆年检业务。

　　李女士成了首批实现在疫情影响下完成购车的新车主。她告诉记者，正是疫情的影响让她下定决心购置第二辆车。原本李女士家里有一辆私家车供其丈夫日常上下班代步，李女士或者由丈夫接送，或者乘坐地铁、出租车等公共交通。“因为疫情的原因，公共交通毕竟风险高，单位也鼓励自驾车或者报销打车费用的方式尽量降低员工风险。”李女士说。“3月下旬就决定购车，赶上附近一家4S店开门营业就去交了定金，现车，但一直没有新车恢复上牌的政策，直到4月6日接到4S店销售电话说第二天可以上牌，就迅速交了全款，今天就上了牌。”李女士说。

　　记者在多家已经实现复工的4S店询问时发现，的确出现了已复工就有生意上门的现象，但相较于以往，购车数量仍有较大差距。而相较于新车销售，二手车市场表现则不太乐观。

　　“我也是一直歇了快两个月才逐步复工。”二手车经销商杜姜告诉本报记者，在疫情影响下，二手车销售一度停摆，但随着复工开始，生意还是渐渐有了起色。“因为现在都是使用线上拍卖的方式，可以全程实现买卖双方不接触，也符合防控要求，也方便了过户。”杜姜给记者展示了一个拍卖程序，即直接将待卖的二手车资源信息上传至平台，二手车商直接报价收车，全程加上沟通和验车，也就一个半小时就能完成。

　　“我上周才开了门店，市场允许开业才开的，之前都是直接联系卖家，我上门在室外完成验车上传、拍卖，也很方便。”杜姜说，未来的二手车交易或许都将按照这个路径实现，传统的二手车市场形式或将发生较大改变。

　　专家：危机中酝酿汽车消费新机遇

　　当前，汽车企业复工复产正在逐步展开，根据中国汽车工业协会掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。而在消费端，受到疫情影响，仍有部分市场需求被抑制，但业内人士认为，3月的企业销售情况已明显好于2月，相信随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。

　　中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖在接受本报记者采访时表示，国家推进全面复工复产的政策落地以及相关促进汽车消费的政策效果，预计在5月份有更明显的好转，这将对汽车消费乃至整个汽车行业带来重大的正面作用。

　　苏晖认为，对于疫情带来的对汽车行业的冲击，应该辩证地看待。其中，疫情改变了广大消费者的观念，使得消费者充分认识到私家车或者自驾车相较于公共交通对于疫情的防控而言更加安全。这会明显促进消费者购车以及小客车的保有量提升。

　　与此同时，苏晖认为，因为疫情影响带来人们对用车观念的改变，以及国家层面的鼓励政策，新机遇值得关注。

　　首先，消费者受到疫情防控需求和自身防控意识的提升，对于车内的消毒和监测等势必形成新的要求。苏晖认为，这将对汽车厂家甚至第三方提出了新的要求，“这些无疑将成为一大新的市场增长空间，包括车内消毒和车内空气检测对于第三方市场以及汽车后市场也将形成带动和促进。”苏晖说。

　　其次，预计汽车维修保养可能会在疫情好转甚至消失后迎来新的发展机会。苏晖解释称，由于全社会在2020年初出现的停产停工现象，导致众多汽车闲置数月之久，这相较于机动车连续使用可能出现的机械问题会有所增加，因此，对于维修保养的需求也会迅速增加和释放，“这对于汽车制造商和经销商乃至汽车后市场和各类服务的提供商而言无疑是一大机会。”他说。

　　第三，国家对二手车的支持力度加大，特别是对二手车经营模式会有重大调整，即由现在的以经济类公司即中介为主的模式过渡到以经营类公司为主。苏晖说，因为二手车增值税已经开始适用0.5%了，税率的降低会激发一些有实力的公司拿起二手车的“蛋糕”。对于二手车市场的未来，他预计，一方面会加速向电商转型;另一方面会逐步向经营类公司转型，即通过收购二手车进行二次销售为主，“我相信国家在二手车经营上一定会大有作为，毕竟，二手车一旦加速流通，将会促进新旧车的置换，也会促进新车的销售。

　　在苏晖看来，有理由对中国汽车市场继续抱有信心。“我不认为随着疫情的淡化甚至结束会出现汽车消费的报复性增长，因为疫情的影响是综合和全方面的。对于宏观经济影响较大，广大消费者的收入会受到影响，报复性增长会有所延后。”苏晖说，但有希望的预期是，疫情之后对于中低端汽车市场需求会出现较大释放，毕竟随着收入增长的影响，对于经济型轿车的消费需求会一改2018、2019年市场疲态出现较大增长。再有，新能源汽车会出现较快恢复，毕竟充电相较于加油更便捷。再者，诸如SUV等中大型私家车的需求会继续增长，阖家出行的需求相较于公共交通会更受到青睐。“这也是此次疫情带来的对用车观念上的一大转变。”苏晖说。