据经销商介绍，新冠疫情对一季度的销售影响很大，为了加快资金周转和吸引客户购车，采取降价是必要的举措。“今年来看，新店(3年左右)的压力会更大，主要是因为售后支撑不起来，老店还可以靠维修、保养活下去。”某品牌4S店总经理介绍说。
整体来看，B级车市场呈现价格进一步下探的趋势，新车呈现罕见的“上市即九折”、老车型更是扩大优惠幅度，部分经销商戏称“二季度恐怕将要打响价格战”。作为各自品牌的“旗舰或准旗舰”车型，将牵动全系产品的价格调整，对品牌也会带来一定的负面影响，但在生存面前，在特殊时期，恐怕也是“丢卒保车”的无奈举措。
因为新冠疫情的影响，本应在4月下旬举办的北京车展延期举办，但并未影响各大车企的新车“云上市”，包括奥迪A4L、凯迪拉克CT4、起亚K5(改名为“凯酷”)等B级车陆续登场，掀起了新一轮的细分市场“小高潮”，从一个侧面佐证了旗舰产品的重要程度。
经济日报-中国经济网记者近日走访多个汽车品牌4S店，整体来看，京城汽车经销商已全面复工。在进店体验过程中，有相关的“14天在京扫码确认”、个人信息登记等必要的管理流程;从经营情况来看，各经销店的差异较大，奔驰、宝马和奥迪等强势高档车品牌，以及大众、丰田和本田等保有量较大的合资品牌，“人气”相对较旺，尤其体现在售后维修、保养上。
聚焦到B级车细分市场，全新奥迪A4L的上市，可谓是万众瞩目。作为中期改款，奥迪A4L在产品配置上有着较为突出的提升。值得注意的是，其入门价也迎来上涨，但从4S了解到，新车在最近一个月内预定或购买，可以享受9折优惠;同时，改款后的奥迪A4L放弃了1.4T配置的“低门槛”，体现了“与竞品同价竞争”的决心。
相比之下，奔驰C级和宝马3系，在价格优惠上，力度有所加大，入门级车型的售价已下探到25万元左右。据经销商介绍，新冠疫情对一季度的销售影响很大，为了加快资金周转和吸引客户购车，采取降价是必要的举措。“今年来看，新店(3年左右)的压力会更大，主要是因为售后支撑不起来，老店还可以靠维修、保养活下去。”某品牌4S店总经理介绍说。
凯迪拉克CT4
在二线高档B级车阵营中，凯迪拉克进一步充实产品线，CT4、CT5已“联手”将20多万元到40万元的价格区间覆盖，这种被网友戏称为“欢乐2打1”的方法，预计很快会在销量数据上得到体现。沃尔沃S60目前的价位区间较为尴尬，即便有6万多元的优惠，但与S90相比，仍存在“价格撞车”。
与高档B级车相比，合资B级车进一步加剧“两级分化”，“头部阵营”的雅阁、凯美瑞、迈腾等车型，在一季度仍能保持同比7成的销量;天籁、名图、蒙迪欧等车型，表现差强人意，同比下滑接近5成，甚至月度表现已跌至千余辆，实在是惨不忍睹。
凯美瑞力压雅阁，罕见地夺取了一季度销量冠军，累计销售31803辆，取得了近年来“最为突出的阶段性胜利”;君威的表现也值得肯定，一季度累计销量排名第三，在笔者的记忆中，这恐怕是有史以来最好的成绩。
从一季度的市场表现来看，帕萨特的确受到了去年底“碰撞门”的影响，一季度销售19750辆，排名第五位，处于近年来的市场低点;经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，帕萨特目前的市场价格进一步下探，有4万元优惠。亚洲龙在3月的表现下滑，但整体表现较为坚挺，一季度销售14851辆，位列第六名。
上汽大众全新一代帕萨特
整体来看，B级车市场呈现价格进一步下探的趋势，新车呈现罕见的“上市即九折”、老车型更是扩大优惠幅度，部分经销商戏称“二季度恐怕将要打响价格战”。作为各自品牌的“旗舰或准旗舰”车型，将牵动全系产品的价格调整，对品牌也会带来一定的负面影响，但在生存面前，在特殊时期，恐怕也是“丢卒保车”的无奈举措。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)
面对降价的威胁，品牌力和产品力较强的车企，完全有底气说“不”。可是，对于那些相对弱势的企业和品牌来说，是否跟进降价将是不得不面对的两难选择：不跟进，原本就缩水的市场生存空间或将被进一步挤压;而一旦跟进，可能就会被价格战“绑架”，陷入以价换量的窠臼。
油价是否会保持低位?国内成品油会否重回5元时代?新京报记者采访了天风期货研究所所长贾瑞斌、金联创石油首席研究员钟健、上海石油天然气交易中心高级研究主管瞿新荣。
