昨日，在“中国汽车流通行业蓝皮书论坛”上，流通协会副秘书长罗磊表示，此次二手车减税政策有利于培育经营主体成长、市场规范发展、调整汽车消费结构，并有利于建立汽车消费梯次、活跃二手车交易，打通汽车市场消费链条，从而拉动经济增长。
流通协会方面认为，“对二手车经销企业按0.5%征收增值税政策”可主要理解为：一、个人之间交易免征增值税;二、个人之间交易以及居间服务仍然要在二手车交易市场开具发票;三、二手车经销企业销售商品车按照销售额的0.5%纳税，公司开具的发票可以过户;四、二手车经纪公司的居间服务不在征税范围之内;五、减税后，税负成本降低，二手车经销企业可以将零散的私下交易变为企业行为。
目前，我国二手车经营主体仍普遍呈现小、散、弱的状态。据流通协会提供的1271家经营主体数据，交易规模在10万辆以上的仅有11家，占市场总数的比例为0.6%;交易规模在5万-10万辆区间的有26家，占比为1.5%;交易规模在2万-5万辆区间的有58家，占比为3.4%;而交易规模在2万辆以下区间的比例则高达94.5%。
对此，流通协会表示，基于本次减税政策的影响，当前二手车经营普遍存在的个人背户等不规范行为将被公司化运作所取代，经营风险大幅降低。经销商集团有机会通过品牌化经营、连锁经营以及规模经营等方式实现快速成长。
流通协会同时指出，政策对传统二手车市场经营模式将带来巨大冲击，并倒逼二手车交易市场转型升级。调查中，有41.3%的经营主体认为“受政策影响，二手车交易市场转型升级迫在眉睫”。罗磊建议，传统二手车经营模式需要向综合服务平台，小微企业孵化平台转变，经营主体应对交易市场进行重新定位。
值得注意的是，二手车经营主体公司化规范运作后，品牌认证二手车也将迎来转机。对于主机厂来说，可以增加新的利润增长点，同时也有利于品牌口碑的提升。为此，流通协会建议主机厂大力推进融资租赁业务，生产二手车车源，加大对经销商认证零售扶持力度，加快二手车经营管理人才培养。
此外，二手车市场的发展也离不开汽车残值管理的内容，北京精真估通过市场调研对汽车厂商给出建议：前置残值管理方面，需要厂商充分了解对标竞品的价格，进行内部营销、运营调整;还可根据残值预测，制定回购方案，减少消费者对保值能力的担心。后置残值管理方面，可通过官方认证二手车的方式，保证终端销售价格合理;还可增加汽车产品的使用场景，从而延长使用价值、巩固保值率。(记者 陈梦宇)
国家发改委副主任宁吉喆24日介绍，将多措并举促进消费回升，要大力发展住房租赁市场，加大城市老旧小区适老化、便民化的改造力度，使居民住得舒心。
为促进汽车消费，财政部、国家税务总局近日发布公告称，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。
4月汽车经销商库存预警指数为56.8%，位于荣枯线之上，同环比分别下降6.9%和4.2%，多方共同发力促销费效果初显。不过受海外疫情影响，进口以及豪华品牌车源已出现供给不足的情况。
3月31日，国务院常务会议确定在新能源汽车购置、货车以旧换新、二手车销售三方面提振汽车消费的政策后，4月9日，财政部、税务总局联合发布了《关于二手车经销有关增值税政策的公告》(简称《公告》)。
商务部消费促进司负责人王斌在9日国务院联防联控机制举行的新闻发布会上说，《二手车流通管理办法》的修订稿已经形成，即将向社会公开征求意见。商务部将会同相关部门进一步推动落实取消二手车限迁政策，
国务院常务会议促进汽车消费三大政策中的第二条，是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。专家普遍认为，
3月经销商库存预警指数环比下降27.0%，同比上升7.2%，总体情况虽仍不如疫情前，但集客逐周恢复，市场需求正缓慢增加，国内汽车市场正逐步回归正轨。
突如其来的疫情给二手车交易行业带来冲击。中国汽车流通协会发布的数据显示，今年2月全国二手车市场交易量共计7.11万辆，因疫情影响交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%。
“物联网+”时代的来临给各行各业带来无限的遐想，二手车市场也不例外。过去几年间，二手车电商平台在资本市场的催化下迅速崛起，多家二手电商平台纷纷引来融资，
中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年全年二手车累计交易1492.28万辆，同比增长7.96%。尽管受新车市场拖累增速放缓，势头依旧不俗。业内人士认为，对比欧美车市，我国二手车市场增长潜力大，但当务之急是破除“柠檬效应”的束缚，规范行业秩序，提升市场透明度，形成良性循环，才有可能真正激活其潜能。
