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　　新能源汽车补贴顺延政策相关细则正式敲定。财政部等四部委4月23日发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，将今年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏，同时规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。

　　新增加的30万元门槛，对车企及行业来说意味着什么?又有哪些热门车型被拦在这一门槛之外，退出“新能源车补贴群聊”?

　　新能源车补贴前售价须在30万元以下

　　《通知》指出，按照党中央、国务院决策部署，2009年以来财政部会同有关部门大力支持新能源汽车产业发展。在各方共同努力下，我国新能源汽车关键技术显著进步，产品性能明显提升，年销量从2009年的不到500辆增长到2019年的120.6万辆，连续五年世界第一。

　　而受多重不利因素叠加影响，2019年我国新能源汽车销量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的冲击，1-3月份新能源汽车销量同比下降56.4%。延长补贴支持政策，有利于对冲疫情影响、促进汽车市场消费、提高综合竞争力、推动产业高质量发展。

　　在出台的各项政策中，《通知》明确将设置30万元限价的考虑和具体操作办法。“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万)。”

　　在具体执行过程中，四部委将以机动车销售统一发票的价税合计金额，以及产品官方指导价等信息作为参考依据。有关部门将把此纳入新能源汽车补贴清算核查范围，对存在违规操作套取补贴的企业，将按有关规定严肃处理。

　　值得注意的是，为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，《通知》对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。

　　汽车行业分析师张翔指出，30万元常作为豪车的分水岭，这也是这个门槛设置的意义所在。“早期在新能源汽车行业就已经有呼吁，认为中国的新能源补贴应该真正补给普通老百姓，而不是有能力购买豪车的经济水平较高的消费者。这一定程度上也反过来刺激车企，使车企未来的战略更加明确，如果要做高端车的话，不应该依赖补贴，而是专注做产品竞争。同时也鼓励车企多开发一些经济型的新能源乘用车，为广大老百姓服务。”

　　此外，《通知》仍指出，根据新能源汽车上牌数据，在年度销量接近200万辆时，四部委将提前发出通知，明确补贴标准调整时点。同时，给企业留出过渡期，保证市场平稳。

　　蔚来笑了，特斯拉很“受伤”

　　据《通知》，新的补贴门槛将以30万元售价为限，且“换电模式”的新能源车将豁免限价。这两个条件让目前新能源车市场上的热门高端车型区分出阵营。

　　近年来入华发展势头迅猛的特斯拉，旗下全系车型补贴前售价均在30万元以上，也因此退出补贴“群聊”。据特斯拉官网，其售价最低的国产Model3标准续航升级版补贴前售价最低为32.38万元，补贴后售价为29.90万元。

　　同样受到牵连的还有国内新势力理想汽车，据其官网，旗下车型理想ONE补贴后售价就为32.80万元。而中新经纬记者注意到，理想汽车创始人李想23日在微博平台表示：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性。”

　　他指出，特斯拉标准版一旦价格下降再享受补贴，将直接打击20~40万售价的国产车。

　　同时，李想表示，将自掏腰包补足补贴下降的部分，理想汽车用户到手价不变。

　　另一主打高端车型的新势力车企蔚来汽车，旗下ES6、ES8车型售价均超30万元，却因支持换电模式而将继续享有补贴。据蔚来方面数据，截至2020年3月蔚来汽车已经建成123座换电站，年内还将计划落地超过50座换电站。有网友评价：“蔚来在这一关竟‘躺赢’特斯拉。”

　　一名新能源汽车行业投资人士告诉中新经纬记者：“这不意味着换电模式的胜利，充、换电之争未来都需再随着行业的发展继续观察。换电站实际在运营过程中也有诸多问题需要完善，如电池模块难统一、建设费用高昂等。虽然补贴对多数新能源汽车来说是重中之重，但也不会因为不符合价格门槛而轻易发展换电模式。”(付玉梅)