尽管现状堪忧，但前途汽车一路走来的表现依旧有不少亮点：依托长城华冠丰富的汽车设计经验，前途K50高原创度的车身设计委实吸人眼球;其在各大车展的亮相，也为国内消费者们营造出了些许跑车文化;如果能让电动跑车这一概念落地，或许为自主品牌传统车企打开了“一扇窗”。经济日报-中国经济网今日推出“造车新势力启示之三”，梦想还是要有的，万一实现了呢?
新冠肺炎疫情迎来阶段性胜利，但包括汽车在内的诸多行业，若想市场全面恢复正常、乃至“市场反弹”，仍有一段距离，而在造车新势力的阵营中，部分企业已经几乎迈不过去这个“坎”——曾为国内电动车市场注入“超跑”理念的前途汽车便在此列。
网传落款为“前途汽车(苏州)有限公司”的“内部邮件”
近日，有网传落款为“前途汽车(苏州)有限公司”的“内部邮件”显示，公司承诺于4月底结清的工资由于“不可抗力”的影响，将再度拖延至5月中旬结算。五一节前，经济日报-中国经济网记者走访了位于三里屯的“前途驿”体验店，店门前停放着的试驾车略显“油腻”，此前灯火通明的店面如今灯光昏暗，展车位置与两年前相比并无变化，仅留有一名销售人员值班。记者在交谈中了解到，前途汽车该门店近期处于半关闭状态，品牌本身也并不提供个性化改装等服务，除了可更换较大尺寸的轮毂外，也没有其他扩展升级部件。
前途K50试驾车 张羽摄
此前有媒体报道称，前途汽车自去年7月起便开始拖欠ABC级员工工资，紧跟着从8、9月开始拖欠其它级别员工的工资——这与该公司在去年9月因大笔融资未到账而进入资金紧张状态的时间相吻合;再加上久未复工导致业务大面积停摆、使用员工个人信息进行贷款发放工资引发信任危机、董事长被法院列为限制高消费人员等一系列消息，陆群在3月底公开回应员工讨薪问题时喊出的“前途一片光明”，似乎成了穷途末路者的“嘴强牙硬”。
前途汽车员工讨薪(图源网络)
尽管现状堪忧，但前途汽车一路走来的表现依旧有不少亮点：依托长城华冠丰富的汽车设计经验，前途K50高原创度的车身设计委实吸人眼球;其在各大车展的亮相，也为国内消费者们营造出了些许跑车文化;如果能让电动超跑这一概念落地，或许为自主品牌传统车企打开了“一扇窗”。
所谓“成也萧何败萧何”，前途汽车凭借“电动超跑”的概念一度大热，而令其逐渐式微的，同样是该企业对“跑车”的执著。有业内人士指出，由于没有基础的“走量”车型支撑，前途汽车可以说是被高投入低回报的跑车项目生生拖垮的。
一方面，无论是自主品牌还是跨国车企，“超跑”存在的象征意义往往大于实际意义，此类车型更多的是企业技术与设计实力的展示，属于“上层建筑”，而非赖以生存的基石。即便如布加迪这般的“大牌”，也要靠大众旗下其他品牌长期“输血”才能活得“体面”，其经营状况则早已不在大众集团财报中单独列出。
大众集团2019年财报
目光回到国内，同为造车新势力的蔚来汽车，凭借EP9的赛道表现丰富了履历，此后专心造SUV，目前也算左右逢源;零跑汽车最近也在逐渐淡化电动轿跑S01，资源转向了经济实用型小车T03;传统车企中，北汽新能源在连续数年取得电动车市场领先地位的情况下，才小心翼翼地推出ARCFOX-GT;比亚迪则是在电动大巴与其他基础车型的支持下掏出了e-SEED来“壮门面”。
细数上述几家企业对待跑车的态度，蔚来汽车本就“志不在此”，零跑汽车属于“及时止损”，北汽与比亚迪则是在有“余粮”的情况下做出新的尝试。唯独前途汽车，在造车新势力的激烈竞争中孤注一掷地推出了电动跑车K50，随后的产品K20则定位为轿跑——至今销量不足200辆的K50使前途汽车成了一株无本之木。
在汽车市场残酷的“丛林法则”中，造车新势力“脑洞大开”，希望凭借电动跑车实现“换道超车”，这份探索和勇气值得点赞，也用实际行动为“试错”做出一次努力。但正如拜腾首席执行官戴雷博士在接受经济日报-中国经济网记者采访时谈到的，“造车是一个实际的业务，不能是炒概念或者是单单看一个好车，最后没有良好的商业模式，是做不下去的。”(经济日报-中国经济网 记者张羽)
为了生存，造车新势力“不计成本打服务牌”，依托互联网思维，以软件服务托举数字化运营，贯穿售前、售中、售后全周期，全面的服务意识，还是成功吸引了不少消费者。
突如其来的新冠肺炎疫情给众多行业带来了巨大影响，但同时也成为众多行业转型升级的加速器。从最初应急性的线上发布、线上销售，到即将举行的线上车展，
随着新能源车市行情下滑，去年首批实现交付的蔚来、威马、小鹏、零跑等一众造车新势力在年销量目标这一“年终考”上无一合格。步入2020年，新能源汽车补贴可能取消以及更多跨国车企新能源车型强势入局，造车新势力们将迎来更为严峻的生死考验。重压之下，造车新势力也开始尝试抱团取暖，等待市场突围的时机。
今年以来，受经济下行压力加大、国六排放标准提前实施等因素影响，加之资本退潮，造车“新势力”出现量产交付困难、电池故障频发、客户纷纷维权等问题，引发了市场关注。
手持生产双资质、曾被李嘉诚加持的长江汽车近期被曝拖欠员工工资，其位于佛山的氢动力研发项目也处于停工状态。蔚来汽车被曝出售电动方程式车队的股权，此前还被曝裁员千人;今年年初，拜腾汽车也传出资金链出现问题。
经历了“交付年”的大浪淘沙，2019年，众多造车新势力又齐刷刷地站到了“生死年”的起跑线前面。如今，上半年赛程已经结束，按照销量来排名，小鹏、威马、蔚来位列前三，但是均未超过万辆;第二梯队和尾部企业也都各有各的难处。
2019年普遍被业内认为是造车新势力的“生死年”。上半年销量数据显示，蔚来、小鹏、威马等前三名销量均未过万辆，年度销量目标几乎难以实现。同时，因自燃、召回、维权、停产等一系列事件，造车新势力遭遇信任危机，甚至在倒闭边缘挣扎。
日前有消息称我国汽车企业代工管理办法或于今年6月出台，对代工和被代工的车企都提高了要求，将以研发投入、产能、销量等作为限制代工的条件，造车新势力寻求代工的行为或将有更多的约束，门槛大幅度提高。
在刚刚过去的2018年里，蔚来汽车、威马汽车、云度汽车、新特汽车等等都已经迈过了新车上市的门槛，进入量产交付的阶段，其中蔚来汽车2018年年内的交付量将近10000辆，领跑造车新势力交付榜。
12月12日，小鹏汽车的首款车型小鹏G3宣布交付，这标志着小鹏汽车将进入量产。同为造车新势力的小鹏汽车，是最早成立的新能源车企之一，却也是新势力中最迟交付的。
