从个性十足的Q2、年轻动感的Q3，到全面、居家的Q5，再到跨界“新物种”Q8，奥迪如今的SUV阵容堪称豪华，而拉开奥迪在SUV领域发展篇章的，则是15年前横空出世的奥迪Q7。
2005年，Q7正式“出道”，凭借奥迪的品牌影响力，以及Q7将豪华与越野的完美融合，令其深得人心，并一炮而红。十五年后，第二代Q7中期改款重磅来袭。经济日报-中国经济网记者在试驾体验后，对全新奥迪Q7的前景也多了一份期待。
设计方面，全新奥迪Q7显然摒弃了改款前车型过于“小家碧玉”的风格，基于大量重新设计，再现Q7时尚、大气并存的风格，但又与第一代产品霸气的外露迥然不同。
全新奥迪Q7前进气格栅一改此前“硕大却无神”的六边形设计，采用了更富有“趣味”的八边形中网，此外还增添了六条灵感来自“罗马立柱”的竖向进气格栅，为优雅赋予了更深底蕴;保险杠下沿点缀的磨砂银色饰条，更尽显RS的高性能范。头灯的设计则再现“灯厂”风范，创新的分段式设计、蓝色构件加入、复杂更不失精彩的内构，都令其无愧为点睛之笔。
车辆侧面更能找到改款前的影子，但在原本略显低矮的身姿中加入S-line套件后，车辆更多了一份年轻感;五幅式21英寸轮毂无论设计还是尺寸，都与庞大的车身相得益彰。
来到车尾，全新Q7继承了奥迪最新的设计语言，横向贯穿的镀铬饰条在提升豪华感的同时，更将视觉感受极大拉宽;与头灯造型呼应的尾灯，同样采用了科技感出众的分段式设计，辨识度拔群。
整体来看，全新奥迪Q7虽依然没有摆脱第二代车型“精英、精致”的设计风格，但众多新鲜元素的加入，令其又重现更富动感的霸气风采。
进入车内，全新奥迪Q7内饰则是完全的换代改变，继承了旗舰轿车A8率先采用的“三块屏”设计，科技感营造功力无人能出其右。同时，Bang & Olufsen音响、夜视系统、随季节变化的香氛等配置，更凸显了车辆的豪华科技感;而座椅按摩、无线充电、抬头显示、超大面积天窗等“常规”豪华配置，Q7更是样样不落。
但奥迪似乎在“科技营造”上用力过猛，“三块屏”设计虽独树一帜，显示效果也是顶级，然而操作便捷度始终不如实体按键，需要更长时间适应;此外，在旗舰级车型上，也应该赋予更多专属的豪华设计，好在出众的做工和层次丰富的高级材质，可以弥补部分科技的“冰冷感”。
空间方面，得益于超过5米的车身长度和2999毫米的轴距，全新奥迪Q7顺势标配7座，一件电动折叠、放倒的第三排座椅尽显体贴;后两排座椅根据使用情况放倒后，Q7的后备箱空间更是惊人;同时，基于空气悬架的搭载，Q7贴心地在后备箱内加入了一键抬高、降低底盘按键，方便装运物品，非常贴心。但记者认为，如能推出更“奢侈”的5座车型，让后排成员体验到真正的豪华感，才更能凸显Q7的旗舰属性。
值得注意的是，全新奥迪Q7入门车型售价已下探至仅68.98万元，对于“囊中羞涩”但又急于体验高档品牌旗舰魅力的消费者无疑是福音，但入门级车型搭载的直列4缸2.0T发动机，对于超过2吨重的Q7来说未免过于寒酸。而记者本次试驾的55 TFSI车型所搭载的V6 3.0T发动机无疑才是Q7的绝配。
该款涡轮增压发动机在48伏轻混系统的加持下，参数已全面优于改款前车型，最大可爆发出约340匹马力。但在较为低调的调教下，奥迪Q7的动力爆发始终温文尔雅。无论节能模式还是动态模式，车辆动力的爆发都保持线性，绝不会发生难以驾驭的“窜车”现象，更贴近一台大排量自吸发动机汽车的驾驶感受，但源源不断的输出又让驾驶者能真切感受到其深厚的动力储备。更令记者印象深刻的是，无论是起步、中途加速还是减速，车辆动力的衔接都是行云流水般顺畅，这也是得益于8速手自一体变速箱的加持。
对于奥迪Q7的消费群体来说，油价显然是“不值一提”的事，但记者还是粗略记录了600公里试驾途中车辆的油耗数据。在前394公里驾驶中，无论城市拥堵道路、畅通的高速公路、还是崎岖山路中，记者都保持使用节能模式，最终平均油耗为9.4升/百公里。在后一段226公里驾驶中，记者则根据路况切换过舒适、节能、动态等多种模式，驾驶风格也偶尔较为“残暴”，最终油耗记录为12升/公里，还算令人满意。
此外，全新奥迪Q7搭载的机械式中央差速器quattro全时四驱系统也决定其并非是只能在城市平整道路唬人的“花瓶”，开启“越野模式”后，Q7底盘随之抬高，开始展现越野实力。但记者相信，很少有消费者会忍心驾驶如此精致的车辆翻山越岭，记者也不例外……
总结：诞生15年来，奥迪Q7保持了“10年一换代、5年一改款”的升级节奏，对一款尚算“年轻”的车型来说，不断寻求突破值得称道。在本次中期改款车型上，带来了更多脱胎换骨的提升，无论是重拾霸气的外观、全面革新的内饰，还是稳重的全新动力总成，都能让其赢得消费者的青睐。(图/文 经济日报-中国经济网记者 郭跃)
