[摘要] 除了混合动力之外，现有技术条件下更容易实现的方法恐怕就是采用小排量发动机，于是就有了我们今天测试的这两台装备2.0T四缸发动机的宝马X5和X6。
欧盟的那帮人已经商量好了，到2020年，必须让本国市场上新车的二氧化碳排放量下降到95克/百公里，这意味着如果人类在内燃机热效率方面没有重大突破的话，想要达到这个水平就得把油耗控制在4升/百公里。想想看，现在是2016年9月，剩下的时间可不多了!你说汽车厂家能不着急吗?除了混合动力之外，现有技术条件下更容易实现的方法恐怕就是采用小排量发动机，于是就有了我们今天测试的这两台装备2.0T四缸发动机的宝马X5和X6。
显而易见，这俩车的油耗绝对不可能达到4升/百公里的水平，8升/百公里都没戏，不过饭得一口一口吃，路要一步一步走，技术慢慢提升，排量也得逐渐减小，给消费者们一个习惯的过程，别到时候Duang~的一下突然出个1.5T的X5，会吓着人的。其实当今的首要问题不是技术，更多的在于观念。在传统印象里小排量往往意味着低端，但现在你应该知道了，这么做并非厂家的什么阴谋，根本原因还是法律法规的限制，况且也不止一家如此，全新沃尔沃XC90全系都是2.0L双增压，奥迪Q7也将要出2.0T，你看大家都是这么干的。
由于X6和X5基本是一样的，所以我们主要以介绍宝马X5为主。现款的第三代宝马X5上市于2014年，此次2.0T车型最重要的变化就是这台发动机。
新车装备的是和宝马3系上相同的N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180千瓦(245马力)/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱。
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