俗话说“春天乱穿衣”,这在忽冷忽热的早春更是明显。现在,车市也似乎对天气的变化有点敏感,早春的车市有点乱!由于宏观经济增速放缓、北京及杭州等城市限购升级或开始限购、厂家产能释放供大于求导致价格战、消费者等待降价持币待购等诸多因素影响,阳春三月的车市却让人感到阵阵寒意,价格战提前爆发,赔钱卖车已是常态;库存压力巨大,团购更让车价飞降;厂家产能不断扩大,不断增加经销商数量,让车市竞争更加惨烈。

　　现在,车市的价格战已经烧到了经销商赖以生存的售后服务领域,经销商的优胜劣汰已经开始。此时在北京就有一家知名的汽车经销商集团出现了资金链断裂,如果不能妥善解决相关问题,恐怕转卖甚至倒闭都有可能。

　　赔钱的价格战

　　以往每年4季度才有惨烈的、大面积的赔钱价格战,今年,这样的价格战从3月正式开打。特别是在全国车市低迷的情况下,厂家供大于求的压力让经销商不得不赔钱甩卖。曾经的价格洼地——北京,现在车价比外地还高!

　　3月车市库存高企　厂家扩产供大于求

　　一家沃尔沃4S店的总经理指着满院子的库存车说,“3月车市真的很淡,大概下滑了近三成左右,有点让人恐惧。”据了解,由于2月车市有春节因素,销量平淡属于意料之中,2月来不及消化的库存全都转到了3月。本以为3月车市能回暖,却让人始料不及的是更加下滑,而厂家的任务量却丝毫未减。“厂家估计也没预料到市场的平淡,厂家也是急于完成1季度的任务量。”这位沃尔沃的总经理说。

　　一位长安汽车4S店集团的总经理告诉记者,“3月厂家的任务量是1000辆,我们只完成了800多辆,厂家的排产计划已经确定,也不会给我们减任务。”

　　据了解,由于厂家销售利润巨大,一些合资车企为了追求高销量、高利润,不断扩大产能。今年,不少车企的产能有两三成的增加,这与越来越多城市限购带来的销售下滑形成了鲜明对比。

　　一小时一万做团购　只能赔钱清理库存

　　一汽-大众一家4S店的市场经理告诉记者,现在店内的库存金额已经有5000万元左右,这些钱如果放到余额宝,每天的利息就有7400元左右。“为了清理库存,只好找一些网站做团购,两个小时的团购就要给网站2万元,而团购的价格都是特别的赔钱价,比平时赔得多一些而已。”这位4S店的市场经理无奈地说。

　　他还告诉记者,由于一汽-大众平时都不愁卖,销售顾问也基本没过过苦日子,现在车不好卖了、消费者讨价还价比较多,一些销售顾问受不了便给消费者脸色。“一些消费者从我们店受了气,都转而买周边的斯柯达、长安福特等品牌的车了!”这位市场经理郁闷地说。

　　外地库存高价格比北京还低

　　外地经销商将车拉到亚市卖

　　都说北京是价格洼地,现在,这种说法不一定正确了。一位北京现代4S店的总经理告诉记者,“现在北京周边城市的车价比北京更便宜,因为这些城市的库存压力更大,为了清理库存,放出的低价自然比北京更具诱惑力!”

　　还有多位4S店的总经理告诉记者,有些外地的汽车经销商由于难以承受较高的库存压力,直接把车拉到了亚运村汽车交易市场,通过亚市的二级经销商低价向外抛售!

　　去年不怕没人买车　今年降价也没人气

　　“以前车实在不好卖了,就给亚市的车贩子们打电话,给出低价后,很快就能消化库存。3月,车贩子们都没销售线索了!”一位东风悦达起亚4S店的总经理告诉记者。

　　早春价格战让消费者持币待购

　　人气的下滑只好通过低价来弥补,不过很多经销商的负责人告诉记者,年初就开始的价格战让很多消费者惊呆了。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示,消费者“买涨不买落”的心理十分明显,价格战反而让很多消费者持币待购了!

　　厂商矛盾更突显

　　厂家拼抢市场的核心出发点和落脚点就是市场占有率,而商家的核心出发点就是有利润、能生存,从一开始,厂家、商家的矛盾就难以避免。在汽车市场高速增长时,厂家、商家的矛盾可以化于无形,但在目前的市场低迷期,厂商的矛盾再次凸显。