新中国成立70周年
从蒸汽机车、内燃机车、电力机车
到时速350公里的高速动车
铁路养护修理手段
也随着铁路事业的整体进步
实现了飞速发展
从纯粹的人力到小型机械化改造，到引进大型养路机械，再到大型养路机械国产化，中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工务机械段所展示的历史镜头和珍贵图片浓缩了一部中国铁路养护修理发展史。
这一段峥嵘岁月
丈量着铁路人朝向梦想的脚步
今天我们邀您一起走进
大型养路机械发展的影像视界
人力养护作业
20世纪60年代以前
铁路线路养护修理的水平很低
基本上靠的是人力
不仅劳动强度大，工作效率低
而且作业质量也非常低
“晴天一身汗，雨天一身泥”
是当时养路工人的真实写照
“过去干活就是人海战术，就是靠人堆。比如清筛道床，体力好的就刨得深点，体力不好的就刨得浅。不是说他偷懒，他真的干不动了。”首批出国学习大型养路机械运用管理的原副段长张文林回忆道。
中小型养路机械
20世纪60至80年代
铁路养护作业
向机械化迈出了艰难的一步
小型养路机械开始参与生产
随着我国自主研制的
小型捣固机、捣固振动棒
边坡清筛机、枕底清筛机等设备
相继在沈阳局管内投入使用
依靠人力进行铁路养护的时代
渐行渐远
自行改制的道床边坡清筛机
“这种小型养路机械功能非常单一，只不过就是解放了一定的劳动力，后期发展为中型养路机械，这个时候的机械可以在轨道上行走，作业质量和作业效率有了一定的提升。”首批出国学习大型养路机械运用管理的工程师韩晓东介绍。
利用龙门吊进行更换轨枕作业
这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度，铁路养路事业在探索多年之后迈出了艰难的一步。
利用自行研制的“大揭盖”式清筛机进行道床清筛
利用轨道车牵引自行研制的小车进行换轨施工
液压捣固机
“马蒂萨”捣固车
小型改道机
小型改道机
大型养路机械
20世纪80年代
随着我国铁路运输密度
和运量的不断增加
轨道结构向重型发展
铁路养护修理也迎来了巨大变革
开始引进大型养路机械
1984年，由奥地利进口的全路首批
大型养路机械运抵天津新港
配属给原锦州第一线路大修段
首批赴奥地利培训学习人员
1985年
沈山线、大郑线
利用大型养路机械
进行首次线路大修试验
共完成线路清筛、捣固34公里
取得了圆满成功
Plasser &Theurer
RM80 道床清筛机
Plasser &Theurer
08-32 型捣固车
Plasser &Theurer
SSP-103 配砟整形车
Plasser &Theurer
DGS62N 道床动力稳定车
沟帮子站内停留的整套大型养路机械机组
这一时期
能够在大型养路机械上工作
大家都倍加珍惜
在修旧立废、自主维修
和技术攻关上开动脑筋
对大型养路机械的蓬勃发展
起到了关键作用
大型养路机械国产化
1990年
由中国生产的捣固车投入使用
大型养路机械国产化真正步入了快车道
中国铁路大型养路机械从无到有
从小到大，已经形成规模
主型机械齐全，附属设备配套完善
道岔捣固车
捣固稳定车
钢轨探伤车
钢轨打磨车
RM80型清筛机
RM76型清筛机
1200型清筛机
边坡清筛机
大修列车
随着捣固、清筛、大修列车等21种
大型养路机械设备相继投入使用
铁路线路养护修理全面步入
专业化、机械化的新时代
文字：杨滨 韩庆潇 苏博 张立鹏
图片：张文林 张春怀 陈明 王长江
编辑：林飞翼
实习编辑：侯嘉林
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轨枕是铺在铁道线上的一个重要构件，别看它的模样单调划一，貌不惊人，但它的作用可不小。在纯作业时间内，大修列车1小时可更换轨枕400根以上，相当于以往人工换枕模式下600人3个小时的工作量。
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火车跑得快，全靠平台载。（经济日报-中国经济网记者 邓浩/摄） 中国铁路西安局集团公司工务机械段（下称“工务机械段”），是一支拥有574台各类机械动力设备的铁路线路检修队伍。
大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备，包括线路石砟清筛、线路石砟捣固密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。移动式闪光焊轨车的投入使用，满足了既有线复线区段作业需要，解决了焊接火花防护和限界控制问题，大大提高了钢轨焊接的自动化程度和焊接质量。
