映象新闻

3月12日，中国铁路郑州局集团公司郑州客运段收到一封从300公里外的山西长治站寄来的感谢信，说在疫情期间，因为封城封路，地处太行山区几十个小站的交通受阻，所需防疫物质及生活补给出现困难。在这种情况下，是途径太行山区慢火车6907/8次列车承担了防疫物质及生活补给的运输任务。6907/8次列车由郑州客运段担当，该单位主要领导李福成收到感谢信后批示：要对该次列车协同作战的担当精神以及站车情谊给予表扬。

6907/8次列车由河南新乡开往山西长治北站，是在太行山深处唯一的一趟逢站必停的"慢火车"，全程232公里，却运行5小时41分钟，停靠22个小站，最低票价3元，被山里人称为“铁公交”，被地方政府称为生命线保障线。已经运行了61年的该趟列车由于方便舒适，经济实惠,目前仍是沿途山区村民外出赶集、走亲访友的重要交通工具。一场前所未有的疫情发生以来，很多交通工具，包括高铁航空都停运了，但是这趟慢火车不仅没有停运一天，而且还专门加挂了一节行李车，为沿线小站和村庄运输防疫物质，先后运送药品等物资120批1046件，而且22个小站的职工及当地群众所用的生活必需品均由6907/8次列车无偿运输。即便是在沿线群众出行不方便的情况下，列车工作人员也能充当“快递哥”代劳，从一个小站带到另一小站。疫情期间，虽然慢火车上的旅客稀稀落落，但是列车工作人员巡视得更加细致，毕竟疫情防护可容不得一丁点马虎，发现有旅客没戴口罩的，立即把列车备用口罩给旅客，发现口罩没戴好的，立即教旅客正确佩戴的方法，还耐心地讲解防疫知识。

这些年来，铁路飞速发展，火车一次次提速，从普速到特快，从和谐号到复兴号，中国高铁以超乎想象的速度呼啸而来，改变中国，震撼世界。但是，为了满足偏远地区人们生产生活之需，我国至今还有像6907/8次列车一样的公益扶贫性质的绿皮“慢火车”81对，依然盛放着山村人民的诗和远方，年复一年奔驰在偏远的山区。

慢火车虽慢，却是山区人民出行的最佳选择。从怀化到新晃，乘坐7275次列车仅需6元票价，如果搭乘汽车出行，怀化到新晃38元，更何况一路几乎都是山路，免不了颠簸和晕车的苦痛。贵阳至玉屏5639/5640次“慢火车”沿途停靠的各车站加强站车消毒和清洁，对旅客进行体温监测、健康扫码，严格做好防控工作，为旅客提供贴心服务，保障他们安全出行、有序复工复产。在川黔线上，列车员和沿途村民互帮互助，慢火车架起了情感的桥梁。沿途村民如果有什么信息会牵动列车工作人员的心，慢火车上有什么信息也会让沿途村民都“动起来”，让善意和爱意在川黔线上传播蔓延。有了这样的“慢火车”，一路赶集，一路赏窗外风景，又何尝不是别样旅途呢？

慢火车虽慢，却是村民的致富之路。票价最低至一元的慢火车，让山民们有了流动的“菜市场”“水果市场”。慢火车让村民们种的水果和蔬菜都闪耀着致富的梦想，让贫困山区的人们也能便利经商购物、求学求医、走亲访友。而沿线的人们呢？时有三三两的人们随着这流动的列车到乡下赶集，让这绿色交通激活了乡村经济，也丰富了人们的生活。比如7269/7270次这趟列车，沿线穿行的区域大多是苗族和侗族聚集地。绵延的大山不仅挡住了苗民和侗民的出路，更让这里的果蔬、民俗文化产品等困守深山。该次列车为了能让老百姓花最少的钱走出山村，走得更远，把自己的土产品变成钱，途经21个车站，最高票价11.5元，最低1元。时至今日，铁路的81对慢火车依然“早出晚归”做亏本生意，用自己的亏换取扶贫攻坚战的全胜！ 

慢火车虽慢，却慢出了一道最美的风景。当越来越多的高铁飞驰在祖国广袤的大地上，81对慢火车的“慢”，是等一等，是小康路上“不让一个人掉队”的温度。这“慢”也是一种鞭策，鞭策我们打好打胜扶贫攻坚战，让慢火车渐渐淡出时代舞台。不可否认，最后的慢火车，不是与时代脱节，而是以流动的爱、流动的乡愁，赋予了时代别样的情怀、别样的温度。因为老百姓依然需要它们，需要借助它们与外界沟通。通过它们走出大山，通过它们走向更广阔的世界，通过它们给生活和梦想插上翅膀。也不难感受到，不管时代如何变迁，最后的慢火车依然是一道最美的风景，闪亮在沿途各个小站以及乡村人的梦里。（陈有会）