7月11日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布了7月份我国汽车市场产销数据。从整体来看，我国汽车工业延续了今年二季度的恢复势头，产销各项指标均呈现同比增长。其中，商用车销量同比增长近60%，新能源汽车今年以来首次实现同比正增长。
中汽协副总工程师许海东表示，总体来看，当前汽车产销势头非常好，希望能够继续保持。
产销继续呈现两位数增长
中汽协数据显示，7月份，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比分别下降5.3%和8.2%，同比分别增长21.9%和16.4%。
从累计产销情况看，1月份至7月份，汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，降幅比1月份至6月份分别收窄5个和4.2个百分点。
中汽协副秘书长陈士华表示，2020年7月份，随着我国统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作取得积极成效，经济运行总体复苏态势继续向好，特别是在各项促消费政策的带动下，市场主体加快复商复市步伐，居民外出消费有序增加，市场活力逐步提升，市场销售持续改善。在此背景下，汽车产销延续了二季度以来的回暖势头，保持了良好的运行态势。
数据显示，1月份至7月份，汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1103.6万辆，占汽车销售总量的89.3%，高于上年同期0.4个百分点。
“大企业表现不错。”陈士华表示。近期车企陆续发布了最新的销售数据，吉利汽车7月销量达10.5万辆，同比增长15%；长城汽车海内外销量全面告捷，共销售7.83万辆，同比大涨30%，其中，长城汽车7月出口销售6300辆，环比大增75%。
从市场份额来看，7月份中国品牌乘用车销量达到58.5万辆，同比增长4.5%。市场份额也为近4个月来首次回升，由6月份最低的33.6%上升至35.1%。德系、日系品牌市场份额继续保持上升，美系、韩系品牌市场份额下降。在出口方面，7月份我国汽车出口量与上月基本持平，为6.2万辆。中汽协方面表示，如果下半年海外疫情没有明显恢复，那么我国汽车出口市场仍不容乐观。
从库存情况来看，7月汽车企业库存压力进一步增加，由月初的97.2万辆增至月末的108.5万辆，增长幅度达到11.6%。其中乘用车库存增长12.4%，商用车库存增长9.5%。
“从历史数据来看，今年7月份我国车市产销量均达到历史同期相对较高水平。”陈士华对汽车行业也发出提醒，从行业发展态势看，虽然本月产销增长势头良好，但企业终端库存增长明显，因此企业应重视库存变化，避免库存过高而加重企业负担。
8月10日，在一汽大众长春基地总装车间，装配好的车辆接受淋雨测试。 新华社记者 张 楠摄
商用车成绩亮眼
7月份，商用车产销分别完成47.2万辆和44.7万辆，环比分别下降10.4%和16.6%，同比分别增长70.3%和59.4%。从车型来看，客车单月呈现两位数下滑，货车增长则非常迅猛，销量同比增速达71.1%。
商用车生产资料属性决定了其需求和GDP增长、固定资产投资等有很强的相关性，而今年在疫情影响下，经济增长压力促使国内的信贷环境宽松，从而使得基建等行业带动上游商用车需求爆发。
中国机械工业联合会执行副会长陈斌日前表示，投资类产品市场恢复比预想的要快一些，消费类产品市场恢复得比预想的要慢一些。
受益于商用车产销增长，商用车企也受益明显。经济日报-中国经济网记者从东风了解到，东风商用车有限公司7月份销售中重卡2万辆，同比增长59.1%；1月份至7月份累计销售中重卡12.66万辆，同比增长15.2%。东风汽车股份有限公司本部7月份销售汽车1.46万辆，同比增长33.4%；1月份至7月份累计销售汽车9.62万辆，同比增长5.8%。
新能源同比增速转正
7月份，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。其中纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆，同比分别增长7.8%和2.7%。
而比亚迪最新发布的销售数据也显示，其7月份销量达到3.13万辆，同比增长1.3%。在销量连续6个月下滑后，比亚迪在7月份迎来了年内首次销量正增长，除了燃油车板块的持续强劲增长外，新能源汽车板块的回暖是主要拉动力。
“呈现如此大的增幅主要是由于去年补贴退坡后7月产销量基数较低所致。”许海东表示，基于目前新能源汽车下乡及年底双积分压力，新能源汽车在今年后几个月会保持相对稳定的增长，预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆。同时，他指出，在110万辆新能源汽车销量中，特斯拉销量预期会在10万辆左右。
从数据来看，今年1月份至7月份，新能源汽车产销量达49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%，降幅比1月份至6月份继续收窄。但若想要完成110万辆的销量预期，接下来的5个月，还需完成销售61.4万辆新能源汽车，即月均12.28万辆销量目标值。
陈士华表示，国家出台的一系列促进消费政策正逐步发挥作用，对汽车市场发展长期利好；上半年各地实施的促进消费政策陆续进入尾声。
“希望各地政府出台更多的、受益范围更大、更加稳定的政策，并确保尽快落地。”陈士华表示，行业企业应密切关注国内市场的变化，以及国家和地方政策的出台实施情况，及时调整好生产经营节奏，稳步推进企业高质量发展。（经济日报-中国经济网记者 刘瑾）
全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）12月2日发布的最新数据显示，11月份乘用车市场日均零售为6.2万辆，同比增长5%，环比增长3%。中汽协数据显示，10月份国内新能源汽车累计产销双双超过16万辆，分别达16.7万辆和16.0万辆，单月产销量刷新今年以来最高纪录，环比增长19.6%和13.9%，同比增长69.7%和104.5%。
工业和信息化部相关负责人在昨天（27日）表示，今年以来，我国出台了稳定和扩大汽车消费的“一揽子”政策措施。启动公共领域车辆全面电动化试点城市的申报，研究奖补支持政策，以公共领域电动化有效带动私人消费，从而提振汽车消费，推动产业发展。
近期，各地政府陆续发布新举措，拉开年底促消费大幕。其中，为进一步挖掘免税消费潜力，海口明确争取今年年底前新增和扩建4处离岛免税店，还将扩大奢侈品牌营业面积。扩大奢侈品牌营业面积，海口美兰国际机场二期免税店扩建后营业面积将达9000平方米；并计划新增日月广场免税店面积5万平方米，同步引进增加奢侈品牌。
“新华视点”记者近日在安徽省淮南市发现，很多充电站的充电桩无法充电，有的无电源接入，有的甚至根本没安装配置充电模块，大量充电桩成“僵尸”。新华社记者 周牧 摄 这是10月20日在淮南朝阳路供电营业厅电动汽车充电站拍摄的一个充电桩。
全球主要经济体对汽车产业拉动经济复苏寄予厚望，主要汽车生产国对新能源汽车的相关扶持政策都在加大力度，资本大鳄、大科技公司和国际著名汽车巨头跃跃欲试，相互之间比拼的不仅是投资和生产规模，还有关键的电池技术、汽车软件技术、数字化无人驾驶技术、便捷适用的基础性配套设施。要看到，全球新能源汽车主要生产国政府纷纷强化产业政策的张力和导向性，推动汽车产业加快技术的创新升级和运用，加快行业的重新整合。
“实体经济是一国经济的立身之本，是财富创造的根本源泉，是国家强盛的重要支柱。极地破冰科考船雪龙2号成功交付，“蓝鲸1号”首次成功开采可燃冰，全球最大集装箱船顺利下水……过去5年，我国船舶及海洋工程装备领域捷报频传。
在这届进博会上，各大车企都带来了新能源最新车型和最尖端技术，“新能源”已成为本届进博会汽车展区最突出的话题。中国汽车技术研究中心副主任 李洧：一是中国已具备结构完整的产业链体系，并且是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，拥有全球一流的汽车供应链体系。
在进博会汽车展区，最大的亮点仍然是“绿”，几乎所有的汽车厂商都带来最新的新能源车型。 在上个月13日，中国一汽与德国奥迪宣布，共同建立新能源汽车合资公司后，奥迪则在本届进博会上带来3款纯电动车型，其中包括Q4概念车。
财政部在国新办政策吹风会上表示，将会同有关部门继续大力支持新能源汽车充电基础设施建设。主要支持政策有以下两个方面：一是采取“以奖代补”的方式，支持地方开展充电基础设施建设。
交通运输部在昨天（3日）的会上表示，到今年底，交通运输行业新能源汽车将达到120万辆。蔡团结介绍，截至2019年底，交通运输行业已经推广应用了接近100万辆的新能源汽车，约占同期全国新能源汽车保有量的1/4，提前超额实现了“十三五”的规划目标。
