近日，南京市宣布今年年底前将开通7条环城旅游观光巴士，外地游客一下火车、长途汽车，就能方便地乘坐巴士去往各大景点。游客买一张通票，可在有效期内不限次数乘坐。这是当地推动旅游业发展的一项重要举措，也是全国旅游交通大发展的一个缩影。

　　事实上，在已经到来的大众旅游时代，旅游交通的快速发展已经成为推动全域旅游、实现旅游跨越式发展的重要的一环。

　　加速旅游方式的深刻变革

　　中山大学旅游学院院长保继刚认为，现代旅游业的产生发展与现代交通业的发展是紧密相连的，旅游交通便利程度，不仅是开发旅游资源和建设旅游地的必要条件，还是衡量旅游业发达程度的重要标志。

　　“交通的跨越式发展为旅游业发展提供了重要支撑。交通运输品质的不断提升，进一步推动了自驾游、自助游的发展，加速了人们旅游方式的深刻变革，带来旅行观念的变化。”交通运输部规划研究院高级工程师、绿色公路研究专家杨星说。

　　北京交通大学风景道与旅游交通研究中心主任余青表示，在大众旅游时代，旅游交通的快速发展显得尤为重要。“在游客出现井喷的局面时，交通如果跟不上，在需求侧和供给侧都难以将旅游发展这篇文章做好。”

　　在大众旅游时代，旅游散客化和个性化的特征日益明显,自驾游已经成为一种“自我设计的生活”。在2015年40亿人次国内旅游中，自驾游游客占到58.5%以上，达到23.4亿人次。预计到“十三五”末，我国自驾游人数将达到58亿人次，约占到国内旅游人数的70%以上。

　　自驾车营地建设需要“配套”这一旅行方式的深刻变革。今年7月5日国家旅游局在北京延庆召开全国自驾车房车营地建设推进会，全面部署自驾车房车营地建设工作。9月22日国家旅游局联合公安部、交通运输部、国土资源部、住房和城乡建设部、国家工商总局等六部委印发《关于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》，加快推进自驾车房车营地建设。国务院办公厅督察室还将自驾车营地建设列入2016年度专项督察范围。

　　让旅游交通“立体”起来

　　除了今年重点推进的自驾车房车营地建设，目前全国正在形成立体化旅游交通发展格局，在集散中心、城市观光巴士、旅游景观公路、旅游交通标识标牌体系、休闲绿道、公共自行车系统等领域多点开花。

　　杨星介绍，目前，全国对旅游交通的关注度越来越高，各省区市均已认识到旅游交通对于发展全域旅游、扶贫开发的重要性。旅游交通客运、旅游交通接驳、旅游交通产品、旅游公路、旅游交通标识以及相关配套旅游交通服务设施等均已进入高度关注状态，各地均做出了相应的理论研究和实践探索。

　　对于旅游景观公路，国外有比较成熟的发展经验，出现了美国的66号公路、澳大利亚的蓝色海岸公路、加拿大的冰原大道等。目前我国也正在发力，出现了一些特色旅游景观公路，例如恩施壁挂路、终南山公路隧道、矮寨盘山公路等。海南甚至宣称要打造“会讲故事”的旅游公路。

　　目前，全国各地对于旅游交通标识标牌体系建设明显重视起来。截至目前，宁夏回族自治区维护更新高速公路、国省干线、农村公路、城市道路及旅游公路出入口设置的328块旅游景点标志牌和指路标识，全区主干道路沿线千里绿色旅游长廊基本形成，成为展示“塞上江南美丽宁夏”的一道风景线。

　　旅游集散中心的打造对于疏导游客起到了有效的串联作用，有的地方已经在密集布局。南京旅游委主任金卫东介绍，南京汽车东站作为旅游集散中心已经比较成熟，火车南站将成为下一个旅游集散中心。“汽车东站主要承接‘出去的’南京游客，而火车南站主要为‘进来的’外地游客服务。”

　　旅游巴士本身也成为治理旅游乱象的一个手段。此前，北京“一日游”被媒体不断曝出乱象。北京旅游委有关负责人接受媒体采访时透露，作为“疏”的一个重要手段，北京将把“一日游”纳入公共服务，开通前往八达岭等热门景区的旅游巴士。在政府补贴的支持下，车票仅为8元，并且发车地点选择在前门等外地客流集中地区。

　　余青表示，旅游交通的内涵和外延十分丰富，体系具有复杂性、交叉性、复合性等特点，要充分发挥好体系的综合效果，将交通、景观、文化、环保等功能融合好。

　　以游客视角审视传统交通

　　“旅游交通的发展想再上一个台阶，需要用游客视角审视传统交通，这样才有更好的未来。”余青认为，与之相适的服务要在人性化、细节化等方面下工夫，真正做到以人为本。

　　业内专家聂欣认为，旅游交通提供的服务不仅是通常意义上满足通勤为主的交通需求，而应更强调其服务本质，以提供个性化交通服务为最终发展目标。旅游交通是一个过程，旅游者的体验经历是这一过程的“产品”。如果旅游交通能够传达出美好、难得、独享的旅游体验，那么游客将非常愿意为这种体验付费买单。