收到一件快递，撕开胶带，打开纸箱，扔掉里面的填充物……这样的操作，想必是很多人都已经非常熟悉。但在这件我们“习以为常的小事”背后，却是目前难以解决的海量快递包装垃圾。2018年我国快递业务量突破500亿件，由此产生的包装垃圾，成为生活垃圾最大的增量之一。如何在快递业推行“绿色包装”，使之实现减量化、可循环，成为城市生态文明的“关键小事”。
现状：快递包装减量进行中
在上海财经大学的一家菜鸟驿站里，除了五组智能快递柜，还放置了三个绿色回收台。同学们拿到快递后，可以选择现场拆包，把包装盒、包装袋、塑料填充物扔在回收箱内。来站点寄件的同学，可以对这些包装物进行二次利用。
据站点负责人葛均国介绍，这家驿站的日均包裹量在3000件左右。通过设置回收系统，如今站点包装物的二次利用率达到了40%左右。菜鸟网络方面表示，目前已在全国200个城市的驿站设立了约5000个绿色回收箱，为快递包装循环利用提供了很好的支撑。
菜鸟驿站只是一个缩影。快递物流行业的“绿色化”，遍布于包装、配送、回收各流程中。以快递包裹上的电子面单为例，中国快递协会副秘书长杨骏表示：“原本的四联手写快递单变成了现在的两联电子单，单子的面积、数量都降低了，用纸比原来节省至少40%。目前国内快递业的电子面单普及率超过90%。”
快递物流行业“绿色化”背后是无法不去面对的快递包装垃圾“围城”。2018年，中国快递业务量突破500亿件，同比增长26.6%，预计2019年快递业务量将突破600亿件。相应地，过度包装和海量的快递包装垃圾接踵而至。根据国家邮政局公布的数据，在我国特大城市中，快递包装垃圾在生活垃圾中所占比重不断提升，前者增量已占到后者增量的93%，部分大型城市为85%至90%。
令人欣慰的是，在市场各方的努力下，如今快递业的“绿色行动”蔚然成风：中国邮政推行胶带“瘦身计划”，在不影响快件包装效果的前提下，将胶带的宽度进行缩减。苏宁等电商平台推进生鲜领域冷链保温箱的循环使用，现场签收，即时回收。不少快递公司对包装填充物进行减量化设计，用大颗粒气体填充物代替小颗粒填充物……
挑战：总体回收率不到20%
尽管市场各方已经行动起来，但“绿色快递”仍然任重道远。有专家估计，目前我国快递包装的总体回收率还不到20%。记者采访了解到，推行“绿色包装”，目前还存在以下难点：
——嫌麻烦。去年以来，一些电商平台在配送方式上为用户提供了“绿色包装”选项。然而，使用可循环包装箱、即时回收的送货方式并不受打包和配送人员待见。有业内人士介绍，一方面，“个性化”的绿色包装会增加打包人员的时间，影响配送效率;另一方面，因为要即时回收，开箱取货也会耗时更久。而配送员和打包员的工资皆与单量挂钩，因此缺乏“绿色”动力。
北京市民任小姐就遭遇过这样的情况。今年年初，任小姐在一家生鲜电商平台上购买了一些生鲜制品，考虑到双休日在家，不需要一次性包装，特意选了“需当场回收的环保保温箱”，结果第二天送上门的仍是一次性泡沫箱。她怀疑，部分电商的绿色包装只是“做做样子”。
——价格贵。菜鸟绿色行动负责人牛智敬表示，无胶带纸箱和环保快递袋的市场价格，约为普通纸箱和快递袋价格的1.5倍到2倍，可降解胶带价格是普通胶带的5倍。有估算显示，如果国内500亿件快递全部采用绿色包装，增加的成本可能达到百亿元级别。
中通快递研究院院长朱逸表示，低成本的绿色耗材对推广绿色包装至关重要，“快递行业的利润已经很薄了。”
——合力难。除了成本问题，快递绿色包装的难点还在于，这是一个系统工程，需要多方合力才能发挥效果。
一些快递公司的人士也表示：“70%的包裹都是商家或消费者自己打包。”“快递公司只是转运寄递系统，我们并不能约束消费者或商家使用什么样的快递包装。拆除的快递包装回收循环，也需要多部门联合。”
展望：适时推出强制性标准
为了推进快递包装的绿色化、减量化，中央和地方已经出台了不少政策文件。
2017年，国家邮政局等10个部门联合印发《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》。2018年，新修订的《快递封装用品》系列国家标准发布，绿色化是其中的重要内容。2019年初，《上海市生活垃圾管理条例》明确：“制定本市快递业绿色包装标准，促进快递包装物的减量化和循环使用。”
目前看来，绿色快递的有关标准主要仍是推荐性标准，而非强制性标准。这与绿色包装的成熟程度低、相关企业的成本承受能力弱、管理难度大都有关。
中国再生资源回收利用协会副秘书长唐艳菊说，针对绿色包